Author: Energy Thai Chamber

บริษัทผู้ผลิตรถไฟชั้นนำของจีน รายงานการเปิดตัวกังหันลมนอกชายฝั่งแบบลอยน้ำขนาดใหญ่ ที่ทรงพลังที่สุดในโลก เชื่อมั่นเป็นตัวกำหนดอนาคตด้านพลังงานลมของประเทศ

ซีอาร์อาร์ซี คอร์เปอเรชัน ลิมิเต็ด (CRRC) ผู้ผลิตรถไฟชั้นนำของจีน รายงานการเปิดตัวกังหันลมนอกชายฝั่งแบบลอยน้ำที่ทรงพลังมากที่สุดของโลก ซึ่งมีกำลังการผลิต 20 เมกะวัตต์ ออกจากสายการผลิตในอำเภอเซ่อหยาง เมืองเหยียนเฉิง มณฑลเจียงซูทางตะวันออกของจีน เมื่อวันพฤหัสบดี (10 ต.ค.) ที่ผ่านมา

กังหันลมนี้พัฒนาขึ้นเองโดยจีน มีจุดเด่นอยู่ที่กังหันลมขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 260 เมตร และพื้นที่กวาดใบพัด 53,100 ตารางเมตร ซึ่งคิดเป็นขนาดเท่าสนามฟุตบอลมาตรฐานราว 7 สนาม โดยกังหันลมนี้ผลิตไฟฟ้าได้ 62 ล้านกิโลวัตต์ชั่วโมงต่อปี เพียงพอต่อการใช้งานของ 37,000 ครัวเรือน ประหยัดถ่านหิน 25,000 ตัน และลดการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ 62,000 ตัน

รายงานระบุว่ากังหันลมนี้ใช้แท่นลอยน้ำและระบบทุ่นจอดแบบกึ่งจม พร้อมเทคโนโลยีควบคุมและตรวจจับอัจฉริยะ ช่วยให้เกิดการผลิตพลังงานลมในน่านน้ำลึกได้อย่างต่อเนื่อง ขณะเดียวกันสามารถปรับแต่งกังหันลมนี้เพื่อการใช้งานในน่านน้ำลึกระดับต่างๆ จึงถือเป็นตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นในการผลิตพลังงานลมในทะเลลึก

หวังเตี้ยน รองผู้จัดการทั่วไปของบริษัท ซีอาร์อาร์ซี ฉีหาง นิวเอ็นเนอร์จี เทคโนโลยี จำกัด เสริมว่ากังหันลมนอกชายฝั่งแบบลอยน้ำนี้เป็นเทคโนโลยีสำคัญที่จะกำหนดอนาคตของการพัฒนาพลังงานลม

ทั้งนี้ รัฐบาลจีนพยายามเพิ่มสัดส่วนของไฟฟ้าจากเชื้อเพลิงที่ไม่ใช่ฟอสซิลในโครงสร้างพลังงานของประเทศ โดยกำลังการผลิตพลังงานหมุนเวียนของจีนสูงเกินกำลังการผลิตพลังงานความร้อนเป็นครั้งแรกในปี 2023 คิดเป็นมากกว่าครึ่งหนึ่งของกำลังการผลิตติดตั้งพลังงานของประเทศ

Source : Spring News

“เอเชียตะวันออกเฉียงใต้” กำลังเผชิญกับความท้าทายด้าน “ความมั่นคงทางพลังงาน” มากขึ้น เนื่องจากในภูมิภาคเริ่มผลิตก๊าซธรรมชาติได้น้อยลง และจำเป็นต้องพึ่งการนำเข้ามากขึ้นเรื่อย ๆ เพื่อรับมือกับปัญหานี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนผ่านสู่ “พลังงานสะอาด” และจำเป็นต้องลงทุนในการกักเก็บพลังงานด้วย “แบตเตอรี่” 

การสร้างความมั่นคงทางพลังงานกำลังกลายเป็นประเด็นสำคัญในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งอาจไม่ใช่เรื่องที่ทำได้ง่าย แม้ว่าภูมิภาคนี้กำลังเดินหน้าสู่อนาคตของพลังงานสะอาด แต่ขณะเดียวกันเศรษฐกิจในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว พร้อมกับความต้องการพลังงานที่เพิ่มขึ้น ซึ่งอาจต้องทำให้พึ่งพาการนำเข้าก๊าซธรรมชาติมากยิ่งขึ้น

“ก๊าซธรรมชาติ” เป็นองค์ประกอบสำคัญในการผลิตไฟฟ้าของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ในปี 2023 ก๊าซธรรมชาติคิดเป็นประมาณ 30% ของไฟฟ้าที่ผลิตได้ทั้งหมด ซึ่งคิดเป็นอันดับสองของแหล่งพลังงานไฟฟ้าที่ใหญ่เป็นอันดับสองในภูมิภาค รองจากถ่านหิน แต่การผลิตก๊าซในท้องถิ่นลดลงต่อเนื่องตั้งแต่กลางยุค 2010 ทำให้หลายประเทศในภูมิภาคนำเข้าก๊าซธรรมชาติเพิ่มมากขึ้น

หากแนวโน้มปัจจุบันยังคงดำเนินต่อไป เอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะเป็นผู้นำเข้าก๊าซธรรมชาติสุทธิโดยเร็วที่สุดในปี 2025 และภายในปี 2045 การนำเข้าอาจเพิ่มขึ้นถึง 93% ซึ่งถือเป็นความเสี่ยงสำคัญต่อความมั่นคงด้านพลังงาน

การกักเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่สามารถเป็นแนวทางป้องกันความเสี่ยงด้านก๊าซในอนาคตของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้ เนื่องจากสามารถใช้สนับสนุนและตอบสนอง เพื่อสร้างสมดุลให้กับเครือข่ายที่เชื่อมต่อกันสำหรับการจ่ายไฟฟ้า

“อาเซียน” ตั้งเป้าเป็นศูนย์กลางการผลิต “แบตเตอรี่”

เมื่อการผลิตพลังงานหมุนเวียนผันผวน ไม่ว่าจะเกินหรือต่ำกว่าความต้องการไฟฟ้า การกักเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่ก็จะสามารถลดการพึ่งพาก๊าซนำเข้าของภูมิภาคนี้ ทั้งสำหรับพลังงานพื้นฐานและความยืดหยุ่นได้ อีกทั้งยังช่วยลดความเสี่ยงต่อความผันผวนของตลาดพลังงานโลกได้ ทำให้ความเป็นอิสระและความมั่นคงด้านพลังงานดีขึ้น

คำประกาศของผู้นำอาเซียนในเดือนพฤษภาคม 2023 แสดงให้เห็นถึงความพยายามร่วมกันในการส่งเสริมให้ภูมิภาคนี้เป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าระดับโลก โดยภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีแร่ธาตุที่สำคัญของแบตเตอรี่ เช่น นิกเกิล โคบอลต์ และแมงกานีสที่มีอยู่มากมาย สามารถดึงดูดอุตสาหกรรมมาลงทุนในภูมิภาคได้ ในขณะเดียวกันเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ก็ได้กลายเป็น “เขตกันชน” ของยักษ์ใหญ่ในวงการรถไฟฟ้า

บริษัทใหญ่จากเกาหลี ญี่ปุ่น และสหรัฐกำลังย้ายห่วงโซ่อุปทานของตนไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เพื่อลดการพึ่งพาจีน ในขณะเดียวกันก็แสวงหากำไรจากต้นทุนแรงงานและการผลิตที่มีการแข่งขันกันในภูมิภาค ขณะที่บริษัทจีนกำลังย้ายซัพพลายเชนของตนไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เช่นกัน  ซึ่งช่วยให้จีนสามารถลดความเสี่ยงภาษีการค้าสหรัฐได้ 

ปัจจุบันจีนได้เข้ามาลงทุนด้านพลังงานแสงอาทิตย์ในไทย กัมพูชา มาเลเซีย และเวียดนาม เป็นจำนวนมากในปี 2023 ขณะเดียวกันก็นำเข้าแผงโซลาเซลล์จากสหรัฐมากกว่า 75% นอกจากนี้ ทั้งสหรัฐและจีนยังลงทุนในประเทศผู้ผลิตแร่ธาตุที่สำคัญ ทั้งในอินโดนีเซียและฟิลิปปินส์ ซึ่งเป็นผู้ผลิตนิกเกิลรายใหญ่ที่สุดของโลก

สหรัฐกำลังพยายามแย่งชิงอำนาจของจีนในตลาดการแปรรูปนิกเกิลที่อินโดนีเซีย โดยเสนอทางเลือกการลงทุนต่าง ๆ ตั้งแต่ข้อตกลงการค้าเสรีแร่ธาตุที่สำคัญในวงจำกัด  ไปจนถึงการเข้าร่วมกลุ่มหุ้นส่วนความมั่นคงทางแร่ (MSP) ซึ่งเป็นกรอบการทำงานที่มุ่งพัฒนาซัพพลายเชนแร่ธาตุที่สำคัญระหว่างสหรัฐและพันธมิตร

เอเชียตะวันออกเฉียงใต้อาจกลายเป็นตลาดที่น่าดึงดูดสำหรับผลิตภัณฑ์พลังงานสะอาดได้ หากจีนไม่สามารถบุกตลาดสหรัฐและจีนได้ เนื่องจากกำแพงภาษีศุลกากร อีกทั้งภาครัฐในภูมิภาคนี้ยังสร้างแรงจูงใจต่าง ๆ เพื่อช่วยเสริมศักยภาพของตลาดในภูมิภาค เช่น อินโดนีเซียและไทยได้นำการยกเว้นภาษีอากรและนิติบุคคลนำเข้ามาใช้กับรถ EV ทำให้บริษัทรถไฟฟ้าสามารถเข้ามาทำส่วนแบ่งการตลาดในภูมิภาคได้

นโยบายแบตเตอรี่แต่ละประเทศ

จากการประชุมเทคโนโลยีแบตเตอรี่อาเซียน ครั้งที่ 2 (ABTC) ซึ่งเป็นความร่วมมือของกลุ่มประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เพื่อแลกเปลี่ยนความรู้และวิสัยทัศน์ในการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ ทำให้เห็นถึงความท้าทายและนโยบายของประเทศต่าง ๆ ในภูมิภาคเกี่ยวกับการลงทุนด้านแบตเตอรี่

เพื่อเพิ่มโอกาสการลงทุน และเปลี่ยนผ่านเข้าสู่พลังงานสีเขียวได้เร็วขึ้น ประเทศต่าง ๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จำเป็นต้องแสดงให้ว่า สามารถเป็นหุ้นส่วนทางเศรษฐกิจที่เป็นกลางทางภูมิรัฐศาสตร์โดยปราศจากการครอบงำของมหาอำนาจ และมองหากการลงทุนจากนานาประเทศเพื่อหลีกเลี่ยงการพึ่งพานักลงทุนรายใดรายหนึ่งมากเกินไป อย่างเช่น อินโดนีเซียที่กำลังพยายามลดอำนาจของจีนในภาคการขุดและแปรรูปแร่ธาตุหายาก โดยร่วมมือกับประเทศอื่น เช่น เกาหลี

ความท้าทายอีกอย่างคือ เอเชียตะวันออกเฉียงใต้จำเป็นต้องสร้างประโยชน์จากกระแสการลงทุนจากต่างประเทศ ให้มีมูลค่าในระยะยาว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านศักยภาพทางเทคโนโลยีในประเทศ ดังนั้นการสนับสนุนให้บริษัทต่าง ๆ ย้ายฐานการผลิตในภูมิภาคในระยะยาว จึงกลายเป็นส่วนสำคัญของกลยุทธ์ภูมิรัฐศาสตร์ของประเทศต่าง ๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

บริษัทผลิตยานยนต์ Proton ของมาเลเซียร่วมมือกับ Geely Auto ของจีน ทำให้ Geely Auto เข้าถึงตลาดในภูมิภาคได้ และให้บริษัทของจีนปรับปรุงผลิตภัณฑ์ด้วยเทคโนโลยีใหม่

ส่วนอินโดนีเซียได้ย้ำถึงความมุ่งมั่นต่อการห้ามส่งออกนิกเกิลเพื่อกระตุ้นการลงทุนขั้นปลาย เช่น ในสินค้าตัวกลางนิกเกิลและการผลิตแบตเตอรี่ โดยมีมุมมองที่จะเป็นเจ้าของซัพพลายเชนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแบบองค์รวม

ขณะที่ฟิลิปปินส์กำลังมุ่งไปที่การสนับสนุนซัพพลายเชนทั้งกระบวนการ ตั้งแต่การผลิตเซลล์แบตเตอรี่และส่วนประกอบต่าง ๆ ไปจนถึงการประกอบและรีไซเคิลแบตเตอรี่ ดังนั้นประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากความได้เปรียบของภูมิภาคและขยายไปยังอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องอื่น ๆ แต่ก็ต้องระวังการลงทุนที่ไม่เป็นธรรมที่อาจเกิดขึ้นได้

ที่มา: East Asia Forum, IISS
Source : กรุงเทพธุรกิจ

แบงก์ทหารไทยธนชาต มั่นใจสิ้นปี 2567 ปล่อยสินเชื่อสีเขียวทะลุเป้า 20,000 ล้านบาท เผยครึ่งแรกปีนี้สัญญาณลูกค้าธุรกิจ เบิกใช้วงเงินแล้ว 50% ส่วนสินเชื่อรถ EVคิดเป็น 27% ลั่นช่วงที่เหลือพร้อมเพิ่มสภาพคล่องให้ธุรกิจเช่าซื้อ-ลีสซิ่ง ชูดอกเบี้ยพิเศษ 2.99-4.99%

ธนาคารทหารไทยธนชาต (TTB) ดำเนินธุรกิจธนาคารเพื่อความยั่งยืนมาตั้งแต่ปี 2561 ได้ออกแบบผลิตภัณฑ์และบริการต่าง ๆ ภายใต้เกราะของดัชนีชี้วัดการเงินที่ยั่งยืน พร้อมขับเคลื่อนพอร์ตสินเชื่อสีเขียวให้เติบโตเพิ่มขึ้นในทุกปี โดยครอบคลุมทั้งกลุ่มลูกค้าธุรกิจและกลุ่มลูกค้าบุคคล เห็นได้จาก3 ปีย้อนหลังทีทีบีได้สนับสนุนสินเชื่อสำหรับลูกค้ากลุ่มเป้าหมายไปแล้ว 40,000 ล้านบาทและภายในสิ้นปี 2573 ตั้งเป้าอีก 60,000ล้านบาท

นายนริศ อารักษ์สกุลวงศ์ ประธานกลุ่มกลยุทธ์องค์กรและดิจิทัล ทีเอ็มบีธนชาต (ทีทีบี)  ให้สัมภาษณ์ “ฐานเศรษฐกิจ” ว่า จากภาพการเติบโตทางเศรษฐกิจมหภาคที่ยังมีความไม่แน่นอน และประชาชนชะลอการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า(EV) ในครึ่งแรกของปี 2567 ส่งผลให้การปล่อยสินเชื่อสีเขียวในครึ่งแรกของปีนี้หดตัว 43% ซึ่งต้องรอไตรมาสสุดท้ายของปีนี้ว่ากำลังซื้อจะกลับมาหรือไม่ โดยครึ่งปียอดอนุมัติสินเชื่อ EV อยู่ที่ 4,960 ล้านบาท แต่อยู่ระหว่างพิจารณาอีกประมาณ 4,000-5,000 ล้านบาท

ขณะที่สินเชื่อคอร์เปอร์เรท/ธุรกิจ ปีนี้ตั้งเป้าสินเชื่อเพื่อความยั่งยืนไว้รวม 20,000 ล้านบาท (เป็นสินเชื่อธุรกิจ 8,000 ล้านบาท และสินเชื่อรายย่อยซึ่งเป็น EV12,000ล้านบาท) เพิ่มขึ้น 1.1 หมื่นล้านบาทหรือเพิ่มขึ้น 1.2% จากปีก่อนอยู่ที่ 9,000 ล้านบาท โดยเป้าหมายสินเชื่อเพื่อความยั่งยืนสำหรับลูกค้าธุรกิจตั้งเป้าเพิ่มเป็น 60,000ล้านบาทภายในสิ้นปี 2573

นอกจากนี้ ในส่วนของตราสารหนี้ ตราสารทุน และกองทุนรวมตราสารทุนสีเขียวภายใต้การบริหารของกองทุน ESG (AUM) ณ เดือนมิถุนายน 2567 หดตัว 30% มีมูลค่า 4,303 ล้านบาท เทียบช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อนอยู่ที่ 6,274 ล้านบาท สำหรับการเบิกใช้วงเงินครึ่งแรกของปีนี้ พบว่า ลูกค้าธุรกิจ เบิกใช้วงเงินแล้วคิดเป็น 50% ของวงเงินที่อนุมัติ ส่วนลูกค้าบุคคลคืบหน้าเบิกใช้วงเงินคิดเป็น 27% ของสินเชื่อรถยนต์ EV ที่อนุมัติ 3,987 ล้านบาท หรือกว่า 4,100 คัน

“ด้วยภาพรวมของเศรษฐกิจที่มีความไม่แน่นอนและประชาชนชะลอการซื้อรถ EV ด้วยปัจจัยต่างๆทำให้สินเชื่อสีเขียวหย่อนเป้าบ้าง โดยปล่อยสินเชื่อเพื่อความยั่งยืนไปแล้ว 4,960 ล้านบาทในครึ่งปีที่ผ่านมา เทียบกับ 8,710 ล้านบาทของช่วงเดียวกันปีก่อน แต่คาดว่าผลการดำเนินงานในปีนี้จะเป็นไปตามที่ตั้งเป้าไว้ แต่ในช่วงที่เหลือของปีนี้ธนาคารไม่มีแผนจะออกหุ้นกู้เพื่อสิ่งแวดล้อม (Green bond หรือ Blue bond) ปัจจุบันสัดส่วนมูลค่าพอร์ตนิติบุคคลกับบุคคล(สินเชื่อรถEV)คิดเป็น 35 : 65 ซึ่งสินเชื่อธุรกิจขนาดใหญ่กับ SMEs เป็นเบอร์หนึ่ง คิดเป็น 99 ต่อ 1”

อย่างไรก็ตาม นโยบายธนาคารสีเขียวของทีทีบีนั้น มีความมุ่งมั่นเดินตามกรอบ B+ESG มาอย่างต่อเนื่องผสานธุรกิจและความยั่งยืนเป็นเนื้อเดียวกันสร้างการเติบโตและความยั่งยืนให้กับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทุกกลุ่มเพื่อก้าวสู่การเป็น “ธนาคารเพื่อความยั่งยืน” (Sustainable Banking) ซึ่งตั้งแต่ปี 2561 ทีทีบีกำหนดตัวชีวัดด้านการเงินที่ยั่งยืนให้เป็นหนึ่งในตัวชี้วัดการดำเนินการด้านความยั่งยืนของธนาคาร คิดเป็น 10% ของตัวชี้วัดขององค์กร พร้อมแผนในการกำหนด

เป้าหมายที่ท้าทาย เพื่อขับเคลื่อนพอร์ตสีเขียวให้เติบโตขึ้นทุกปี ครอบคลุมทั้งลูกค้าธุรกิจและบุคคลโดยสนับสนุนเป้าหมายสิ่งแวดล้อม 7 ด้านทุกกลุ่มธุรกิจที่ต้องการปรับกระบวนการ

นายนริศกล่าวเพิ่มเติมว่า ทีทีบีให้ความสำคัญ บน Framework ของธนาคาร B+ESG ซึ่งเรื่องความยั่งยืน ไม่ได้เป็นเรื่องคิดทีหลัง อยากให้เข้าไปอยู่ในโฟลว์ของการทำงาน การคิดโมเดลธุรกิจของธนาคารจริงๆ จึงใช้ B เป็นจุดเริ่มต้น คือก่อนที่ทางธนาคารจะสามารถไปสร้างความน่าเชื่อถือ ต้องมั่นใจก่อนว่า ตัวเรามีธุรกิจที่ยั่งยืน ซึ่งธุรกิจที่ดำเนินงานอยู่บนความยั่งยืน เน้นลูกค้าเป็นศูนย์กลางด้วยความมั่นใจว่าเรา Operate ในสิ่งที่โดนใจลูกค้า รวมถึงดิจิทัลเทคโนโลยีด้วย

ส่วนเรื่องของ ESG โดยเรื่อง Green ทีทีบีได้ประกาศเรื่องปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ (net zero) /ปริมาณก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดที่ถูกปล่อยออกมาจากกิจกรรม(Carbon Footprint) ในระดับหนึ่งแล้ว โดยมีเป้าหมายระยะยาวในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (ขอบเขตที่1 และ 2) ลง 15% ภายในปี พ.ศ. 2569 จากปีฐานในปี พ.ศ. 2562 และมีเป้าหมายในการลดรายปีที่ 10% จากปีฐานเดียวกัน

ทั้งนี้ การลดก๊าซเรือนกระจกธุรกิจรายใหญ่นั้นตระหนักและปรับตัวได้ดีอยู่แล้ว แต่ธุรกิจขนาดกลางหรือSMEอาจจะต้องเตรียมปรับตัว ทั้งโปรดักต์ต่างๆ ขณะเดียวกันพยายามโปรโมท จัดอบรม พร้อมแทรกเรื่องความรู้ต่างๆ เช่น ทางเลือกในการลด Carbon Footprint ขององค์กร/บริษัทในรูปแบบต่าง ๆ และนำไปสู่การหาพันธมิตรเพื่อให้ลูกค้าสามารถปรับตัวได้เพื่อเตรียมรับมือผลกระทบจากกฎเกณฑ์ต่างๆ ในอนาคตไม่ว่ายุโรปหรือในประเทศไทยที่อาจจะมีทั้ง Thailand Taxonomy และพระราชบัญญัติ (พ.ร.บ.) การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (Climate Change)

ปัจจุบันทีทีบีมีโปรโมชั่นโปรดักต์ทางการเงินเพื่อความยั่งยืน สำหรับธุรกิจขนาดกลาง / SMEปรับปรุงกระบวนการเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก การลดมลพิษทางอากาศ การลดปริมาณนํ้าเสียคิดดอกเบี้ยพิเศษ 2.99%-4.99% ไม่จำกัดวงเงิน สินเชื่อเงินกู้ระยะยาวเพื่อติดตั้งและบำรุงรักษาโซลาร์รูฟท็อป รวมถึงสินเชื่อรถยนต์ไฟฟ้า ทั้งแบบเช่าซื้อและเช่ารถยนต์แบบลีสซิ่ง ช่วยเพิ่มสภาพคล่องให้ธุรกิจทั้งขนาดกลางและรายย่อยเดินหน้าสู่สังคมเศรษฐกิจคาร์บอนตํ่า

หน้า 7 หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจปีที่ 44 ฉบับที่ 4,033 วันที่ 6 – 9 ตุลาคม พ.ศ. 2567

Source : ฐานเศรษฐกิจ