Author: Energy Thai Chamber

การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (Climate Change) เป็นหนึ่งในปัญหาสำคัญที่สุดของโลกในศตวรรษที่ 21 ซึ่งเกิดจากการสะสมของ “ก๊าซเรือนกระจก” (Greenhouse Gases: GHGs) ในชั้นบรรยากาศ ที่หลักๆ ประกอบด้วย คาร์บอนไดออกไซด์, มีเทน, ไนตรัสออกไซด์, ก๊าซฟลูออไรน์ และไอน้ำ อันมีสาเหตุหลักจากกิจกรรมของมนุษย์ เช่น การเผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิล การตัดไม้ทำลายป่า และการผลิตทางอุตสาหกรรม

ปัจจัยเหล่านี้ส่งผลให้โลกมีอุณหภูมิเฉลี่ยสูงขึ้น เกิดภัยธรรมชาติรุนแรงขึ้น และส่งผลกระทบต่อระบบนิเวศ เศรษฐกิจ และคุณภาพชีวิตของผู้คนทั่วโลก โดยองค์การอุตุนิยมวิทยาโลก (WMO) ยืนยันว่าปี 2024 เป็นปีที่ร้อนที่สุดเป็นประวัติการณ์ โดยอ้างอิงจากข้อมูลระหว่างประเทศ 6 ชุดข้อมูล สิบปีที่ผ่านมาล้วนติดอันดับท็อปเท็น อุณหภูมิทำลายสถิติอย่างต่อเนื่อง 

ขณะที่ งานวิจัยอีกชิ้นหนึ่งที่ตีพิมพ์ในวารสาร Advances in Atmospheric Sciences ระบุว่า ภาวะโลกร้อนในปี 2024 มีบทบาทสำคัญในการที่อุณหภูมิสูงสุดเป็นประวัติการณ์ การศึกษานี้ซึ่งนำโดย ศาสตราจารย์ หลี่จิง เฉิง จากสถาบันฟิสิกส์บรรยากาศ สถาบันวิทยาศาสตร์แห่งชาติจีน ระบุว่า มหาสมุทรมีอุณหภูมิอุ่นที่สุดเท่าที่มนุษย์เคยบันทึกไว้ ไม่เพียงแต่ที่ผิวน้ำเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบริเวณระดับความสูง 2,000 เมตรขึ้นไปด้วย งานวิจัยนี้ประกอบด้วยทีมนักวิทยาศาสตร์ 54 คน จาก 7 ประเทศ และ 31 สถาบัน

ทั่วโลกปล่อย GHGs สูง 53,200 ล้านตัน

“ตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย” (SET) สรุปข้อมูลรายงาน GHG Emissions of All World Countries 2025 ของหน่วยงาน The Emissions Database for Global Atmospheric Research (EDGAR) ซึ่งจัดทำโดยศูนย์วิจัยร่วมแห่งสหภาพยุโรป (Joint Research Centre: JRC) และเผยแพร่เมื่อวันที่ 9 กันยายน 2025

ฐานข้อมูล EDGAR (Emissions Database for Global Atmospheric Research) รวบรวมข้อมูลจากหลายแหล่งสถิติระดับโลก เช่น International Energy Agency (IEA), Food and Agriculture Organization (FAO), United Nations (UN) และ World Bank จากนั้นดำเนินการคำนวณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของแต่ละประเทศด้วยวิธีการแบบ bottom-up ตามแนวทางของ IPCC โดยใช้ข้อมูลกิจกรรมจริงจากแต่ละภาคส่วน (พลังงาน อุตสาหกรรม เกษตรกรรม และการใช้ที่ดิน) และตรวจสอบผลด้วยข้อมูลพลังงานและการสังเกตจากดาวเทียม เพื่อให้ได้ภาพรวมการปล่อย GHG ของทุกประเทศประจำปี 2025 ที่มีความเที่ยงตรงและสามารถเทียบเคียงได้ในระดับสากล

ในปี 2024 ทั่วโลกมีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสูงถึง 53,200 ล้านตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า (CO₂eq) ซึ่งถือเป็น ระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ เพิ่มขึ้นกว่า 665 ล้านตัน CO₂eq หรือราว 1.3% เมื่อเทียบกับปี 2566 ตามข้อมูลจากฐานข้อมูล Emissions Database for Global Atmospheric Research (EDGAR)

ทั้งนี้ ประมาณ 74.5% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลกมาจาก คาร์บอนไดออกไซด์ที่เกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิล (fossil CO₂) โดยเฉพาะจาก ภาคพลังงาน ซึ่งยังคงเป็นแหล่งปล่อยหลัก คิดเป็นสัดส่วนราว 30% ของการปล่อยทั้งหมด

ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา (2015–2024) แนวโน้มการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลกยังคง เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แม้จะชะลอตัวชั่วคราวในปี 2563 จากผลกระทบของวิกฤต COVID-19 ที่ทำให้กิจกรรมทางเศรษฐกิจทั่วโลกลดลง แต่หลังจากนั้นการปล่อยกลับมาเพิ่มขึ้นอีกครั้ง และทำสถิติสูงสุดใหม่ในปี 2024 โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยประมาณ 1.05% ต่อปี ตลอดช่วงทศวรรษที่ผ่านมา

• ปี 2015 ปล่อยก๊าซเรือนกระจก 48.45 ล้านตัน CO₂eq
• ปี 2016 ปล่อยก๊าซเรือนกระจก 48.66 ล้านตัน CO₂eq
• ปี 2017 ปล่อยก๊าซเรือนกระจก 49.48 ล้านตัน CO₂eq
• ปี 2018 ปล่อยก๊าซเรือนกระจก 50.57 ล้านตัน CO₂eq
• ปี 2019 ปล่อยก๊าซเรือนกระจก 50.83 ล้านตัน CO₂eq
• ปี 2020 ปล่อยก๊าซเรือนกระจก 48.96 ล้านตัน CO₂eq
• ปี 2021 ปล่อยก๊าซเรือนกระจก 51.19 ล้านตัน CO₂eq
• ปี 2022 ปล่อยก๊าซเรือนกระจก 51.75 ล้านตัน CO₂eq
• ปี 2023 ปล่อยก๊าซเรือนกระจก 52.54 ล้านตัน CO₂eq
• ปี 2024 ปล่อยก๊าซเรือนกระจก 53.21 ล้านตัน CO₂eq

10 กลุ่มหรือประเทศที่ปล่อย GHGs สูงสุด ปี 2024

ประเทศต่างๆ มีระดับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่แตกต่างกัน ทั้งจากโครงสร้างเศรษฐกิจ ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และนโยบายด้านสิ่งแวดล้อม ซึ่งกลายเป็นโจทย์สำคัญของประชาคมโลกในการร่วมมือกันลดการปล่อยคาร์บอน เพื่อชะลอภาวะโลกร้อนและสร้างอนาคตที่ยั่งยืนร่วมกัน จากฐานข้อมูลการวิจัยการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลกรายประเทศ พบว่า 10 กลุ่มหรือประเทศที่ปล่อยสูงสุดในปี 2024 ได้แก่

• จีน 15,536 ล้านตัน CO2eq
• สหรัฐอเมริกา 5,913 ล้านตัน CO2eq
• อินเดีย 4,371 ล้านตัน CO2eq
• สหภาพยุโรป (EU27) 3,165 ล้านตัน CO2eq
• รัสเซีย 2,576 ล้านตัน CO2eq
• อินโดนีเซีย 1,324 ล้านตัน CO2eq
• บราซิล 1,299 ล้านตัน CO2eq
• ญี่ปุ่น 1,063 ล้านตัน CO2eq
• อิหร่าน 1,055 ล้านตัน CO2eq
• ซาอุดิอาระเบีย 839 ล้านตัน CO2eq

รวม 37,141 ล้านตัน CO2eq (69.7% ของโลก)

เมื่อเปรียบเทียบข้อมูลการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในปี 2024 กับปี 2023 พบว่า จีนยังคงเป็นประเทศที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากที่สุดในโลก และทำสถิติใหม่สูงสุดที่ 15,536 ล้านตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า (CO₂eq) คิดเป็น 29.2% ของการปล่อยทั่วโลก สาเหตุหลักมาจากการเติบโตทางเศรษฐกิจและอุตสาหกรรมที่ขยายตัวอย่างต่อเนื่อง

ในจำนวนนี้ 84.5% ของการปล่อยทั้งหมดเป็นก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO₂) โดยมี ภาคพลังงาน เป็นแหล่งปล่อยหลัก รองลงมาคือ การเผาไหม้เชื้อเพลิงในภาคอุตสาหกรรม และ กระบวนการผลิตทางอุตสาหกรรม ทั้งนี้ จีนยังปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากกว่า สหรัฐอเมริกา ซึ่งอยู่ในอันดับสองของโลกถึง กว่า 2 เท่า

สำหรับประเทศที่มีการเพิ่มขึ้นของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากที่สุดในปี 2024 ได้แก่

• อินเดีย เพิ่มขึ้นมากที่สุดที่ 165 ล้านตัน CO₂eq
• จีน เพิ่มขึ้น 124 ล้านตัน CO₂eq
• รัสเซีย และ อินโดนีเซีย เพิ่มขึ้นใกล้เคียงกันที่ 63 ล้านตัน และ 62 ล้านตัน CO₂eq ตามลำดับ 

สหภาพยุโรป (EU27) ลดปล่อย GHGs ได้มากสุด

SET ระบุว่า จากการวิเคราะห์ข้อมูลการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในระยะยาวของ 10 ประเทศและกลุ่มประเทศที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกสูงสุดของโลกในปี 2024 โดยเปรียบเทียบกับปี 1990 ซึ่งถูกใช้เป็นปีฐาน (baseline year) ภายใต้อนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (United Nations Framework Convention on Climate Change: UNFCCC) และพิธีสารเกียวโต (Kyoto Protocol) พบว่า

สหภาพยุโรป (EU27) เป็นภูมิภาคที่สามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้มากที่สุด โดยลดลงเกือบ 35% จากระดับในปี 1990 ขณะที่ รัสเซีย ลดลงราว 15.7% และ สหรัฐอเมริกา ลดลงเกือบ 5%

ในทางกลับกัน กลุ่มประเทศเศรษฐกิจเกิดใหม่ที่มีขนาดเศรษฐกิจใหญ่กลับมีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะ จีน และ อินโดนีเซีย ซึ่งเพิ่มขึ้นประมาณ 3 เท่า เมื่อเทียบกับปีฐาน ขณะที่ อินเดีย อิหร่าน และซาอุดีอาระเบีย มีการปล่อยเพิ่มขึ้นราว 2 เท่า และบราซิลเพิ่มขึ้นประมาณหนึ่งเท่าตัว

อินโดนีเซียปล่อย GHGs มากที่สุดในอาเซียน

• อันดับ 5 ของโลก: อินโดนีเซีย 1,323.78 ล้านตัน CO₂eq
• อันดับ 17 ของโลก: เวียดนาม 584.26 ล้านตัน CO₂eq
• อันดับ 21 ของโลก: ไทย 422.39 ล้านตัน CO₂eq
• อันดับ 30 ของโลก: มาเลเซีย 332.17 ล้านตัน CO₂eq
• อันดับ 34 ของโลก: ฟิลิปปินส์ 266.60 ล้านตัน CO₂eq
• อันดับ 49 ของโลก: เมียนมา 117.79 ล้านตัน CO₂eq
• อันดับ 65 ของโลก: สิงคโปร์ 76.09 ล้านตัน CO₂eq
• อันดับ 82 ของโลก: กัมพูชา 49.83 ล้านตัน CO₂eq
• อันดับ 92 ของโลก: ลาว 41.55 ล้านตัน CO₂eq
• อันดับ 139 ของโลก: บรูไน 11.87 ล้านตัน CO₂eq

รวมอาเซียน: 3,226.32 ล้านตัน CO₂eq

ในปี 2024 กลุ่มประเทศอาเซียนปล่อยก๊าซเรือนกระจกรวม 3,226 ล้านตัน CO₂eq เพิ่มขึ้น 146 ล้านตัน CO₂eq หรือราว 4.7% จากปี 2023 ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยทั่วโลกที่เพิ่มขึ้นเพียง 1.3% ส่งผลให้สัดส่วนการปล่อยก๊าซของอาเซียนต่อทั้งโลกขยับจาก 5.9% ในปี 2023 เป็น 6.1% ในปี 2024 โดยมีสาเหตุหลักมาจากการปล่อยก๊าซเพิ่มขึ้นของอินโดนีเซีย และเวียดนาม ตามการขยายตัวทางเศรษฐกิจ

และหากดูรายประเทศ พบว่า อินโดนีเซียเป็นประเทศที่ปล่อยก๊าซมากที่สุดในอาเซียน และมากเป็นอันดับ 5 ของโลก ปริมาณ 1,323.78 ล้านตัน CO₂eq หรือคิดเป็น 41% ของการปล่อยทั้งหมดในอาเซียน

ด้านแนวโน้มการเปลี่ยนแปลงในอาเซียน พบว่า บรูไน และเมียนมา เป็นเพียงสองประเทศในอาเซียนที่สามารถลดการปล่อยก๊าซได้ โดยลดลง 1.6% และ 0.4% ตามลำดับ ส่วนประเทศที่มีการเพิ่มขึ้นสูงสุดคือ เวียดนาม เพิ่มขึ้นถึง 7.6% รองลงมาคือ สิงคโปร์ เพิ่มขึ้น 5.1% และ อินโดนีเซีย เพิ่มขึ้น 5.0% จากปีก่อนหน้า

ไทยอันดับ 3 อาเซียน อันดับ 21 ของโลก

จากฐานข้อมูลพบว่า ในปี 2024 ประเทศไทยปล่อยก๊าซเรือนกระจกเพิ่มขึ้น 12 ล้านตัน CO₂eq หรือ 2.9% จากปี 2023

ก๊าซเรือนกระจกส่วนใหญ่ที่ไทยปล่อยประมาณ 67.2% เป็น คาร์บอนไดออกไซด์ (CO₂) รองลงมาคือ มีเทน (CH₄) 19.2% ก๊าซฟลูออโรคาร์บอน 9.3% และ ไนตรัสออกไซด์ (N₂O) 4.3% โดยก๊าซเรือนกระจกของไทยในปี 2567 จำแนกตามกิจกรรมเป็นดังนี้

• การผลิตไฟฟ้า 90.23 ล้านตัน CO2eq
• การขนส่ง 84.66 ล้านตัน CO2eq
• กระบวนการผลิต 71.10 ล้านตัน CO2eq
• การเกษตร 59.05 ล้านตัน CO2eq
• อุตสาหกรรม 50.87 ล้านตัน CO2eq
• การกำจัดของเสีย 27.58 ล้านตัน CO2eq
• การจัดการเชื้อเพลิง 23.59 ล้านตัน CO2eq
• ที่พักอาศัย อาคารพาณิชย์ 15.31 ล้านตัน CO2eq

เมื่อเปรียบเทียบข้อมูลจาก ฐานข้อมูล EDGAR กับการปล่อย CO₂ จากการใช้พลังงาน ที่จัดทำโดย ศูนย์เทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสาร สำนักงานนโยบายและแผนพลังงาน กระทรวงพลังงาน พบว่าในปี 2024 ประเทศไทยปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ 245.7 ล้านตัน CO₂ เพิ่มขึ้น 1.0% จากปี 2023 สอดคล้องกับการใช้พลังงานที่เพิ่มขึ้น 1.1%

โดยในภาคการผลิตไฟฟ้ามีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ เพิ่มขึ้น 5.1% ส่วนภาคการขนส่ง และภาคเศรษฐกิจอื่นๆ (ภาคครัวเรือน เกษตรกรรม พาณิชยกรรม และกิจกรรมอื่นๆ) ปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ เพิ่มขึ้นเท่ากันที่ 0.5% ขณะที่ภาคอุตสาหกรรมปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ ลดลง 4.5%

Source : กรุงเทพธุรกิจ

ผู้บริโภคอาจถูกหลอก นักวิเคราะห์ในยุโรปได้ทดสอบรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดในยุโรปกว่า 800,000 คัน ผลพบว่า ปล่อยมลพิษมากพอๆกับรถสันดาปใช้น้ำมัน แม้โฆษณาว่าเป็นรถรักษ์โลก

จริงอยู่ว่า ที่ผ่านมา รถยนต์ไฟฟ้า ถูกโฆษณาว่า เป็นรถที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกน้อยกว่ารถยนต์สันดาปที่ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิง ด้วยคำที่ว่า “เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม” ผนวกเข้ากับฟังก์ชันที่ดูเข้ากันกับยุคสมัยใหม่ จึงทำให้รถยนต์ไฟฟ้าเริ่มเป็นที่นิยม และมีจำนวนบนถนนไม่น้อยไปกว่ารถยนต์สันดาป

แต่อีกประเภทหนึ่งของรถยนต์ ที่อยู่ก่ำกึ่งระหว่างไฟฟ้ากับน้ำมัน อย่าง รถยนต์ไฮบริด (HEV) ก็เป็นสิ่งที่ผู้คนนิยมไม่ยิ่งหย่อนไปกว่ารถยนต์ทั้งสองแบบ แต่สิ่งที่เรารู้น้อยกว่าคือ รถยนต์ไฮบริดมีบทบาทต่อสิ่งแวดล้อมมากแค่ไหน กับฟังก์ชันรถที่สามารถสามารถใช้ได้ทั้งไฟฟ้าและน้ำมัน 

ซึ่งรถยนต์ไฮบริด (HEV) โดยทั่วไป จะเป็นรถที่ไม่สามารถชาร์จไฟตามตู้ชาร์จได้ แต่จะมีแบตเตอรี่ขนาดเล็กที่สามารถเก็บพลังงานมาจากการเบรก เพื่อเสริมแรงขับแทนน้ำมันเชื้อเพลิงได้ยามฉุกเฉิน 

อย่างไรก็ตาม รถยนต์ไฮบริดที่เราจะมาเน้นกันในบทความนี้คือ ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ที่เป็นรถยนต์ที่ใช้พลังงานได้จากทั้งน้ำมันเชื้อเพลิง และไฟฟ้าที่มาจากการชาร์จไฟในบ้านหรือสถานีชาร์จได้เหมือนรถยนต์ไฟฟ้าทั่วไป

รายงานจาก The Guardian เผยว่า งานวิจัยชิ้นหนึ่งของยุโรปได้ทำการวิเคราะห์ข้อมูลรถยนต์ยุโรปกว่า 800,000 คันเป็นรถที่จดทะเบียนระหว่างปี 2021-2023 โดยมีการวัดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันของรถยนต์ 

ผลพบว่ารถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จริงในปี 2023 สูงกว่าผลทดสอบมาตรฐานถึง 4.9 เท่า (เพิ่มขึ้นจาก 3.5 เท่า ในปี 2021) และในทางกลับกัน ยังพบว่าลดการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์จริงเพียง ร้อยละ 19 น้อยกว่ารถยนต์ใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซล เพราะก่อนหน้านั้น ผลการทดสอบในห้องปฏิบัติการณ์คาดการณ์ว่า ปลั๊กอินไฮบริดจะช่วยลดมลพิษได้มากถึงร้อยละ 75

ความต่างระหว่างมลพิษที่ปล่อยจริงกับค่ามลพิษที่ประเมินจากห้องปฏิบัติการณ์ cr. Transport Environment

ดังนั้น นักวิจัยจึงสรุปได้ว่า รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดปล่อยมลพิษเกือบเท่ากับรถยนต์ใช้น้ำมัน แล้วอะไรคือสาเหตุที่ทำให้ปล่อยคาร์บอนพอ ๆ กัน ใช้ไฟฟ้าร่วมด้วยได้ ก็น่าจะช่วยลดการปล่อยคาร์บอนลงได้ไม่ใช่หรือ?

งานวิจัยก็ได้ให้สาเหตุไว้ โดยระบุว่า เป็นเพราะ 3 ปัจจัยนี้

1. การประเมินการใช้โหมดไฟฟ้าสูงเกินจริง (Utility Factor) : ช่องว่างนี้เกิดขึ้นจากการที่ผู้ขับขี่ใช้งานโหมดไฟฟ้า (Electric Mode) ในชีวิตประจำวัน น้อยกว่าที่ประเมินไว้ในการทดสอบมาตรฐาน ซึ่งข้อมูลจริงที่ปรากฎคือ มีคนใช้โหมดนี้เพียงร้อยละ 27 ของระยะทางรวม แต่ในห้องทดลองประเมินไว้ที่ ร้อยละ 84
2. เครื่องยนต์สันดาปยังคงทำงาน แม้เปลี่ยนไปใช้โหมดไฟฟ้า : ในขณะที่เราเลือกขับขี่ด้วยโหมวดไฟฟ้า การทดสอบใหม่พบว่ายังมีค่ามลพิษปล่อยออกมาอย่างมีนัยสำคัญ โดยวิเคราะห์ว่า เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าอาจมีกำลังไม่เพียงพอที่จะขับเคลื่อนลำพัง ทำให้เครื่องยนต์สันดาปต้องเผาเชื้อเพลิงช่วยในระยะทางเกือบ 1 ใน 3 ของการขับขี่ในโหมดไฟฟ้า
3. ผู้ผลิตหลีกเลี่ยงจ่ายค่าปรับ : การประเมินการปล่อยมลพิษต่ำกว่าความเป็นจริง เป็นอีกหนึ่งวิธีที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ 4 กลุ่มของยุโรปสามารถใช้เพื่อหลีกเลี่ยงค่าปรับที่รวมกันมากกว่า 5,000 ล้านยูโรได้ ในช่วงระหว่างปี 2021-2023 และนั่นก็ทำให้ผู้ใช้รถปลั๊กอินไฮบริดมีค่าใช้จ่ายรายปีราว 500 ยูโรแบบไม่รู้ตัว

นั่นจึงทำให้นักวิเคราะห์มองว่า นี่อาจจะรวมถึงมาตรการการส่งออกรถยนต์ที่เข้มงวดมากขึ้นด้วยหรือไม่ ที่นโยบายสิ่งแวดล้อมกำหนดว่ารถยนต์ต้องมีอัตราการปล่อยมลพิษที่ต่ำกว่าเกณฑ์กำหนด จึงจะส่งออกได้ นั่นจึงทำให้ผู้ผลิตเริ่มลักไก่ ประเมินการปล่อยมลพิษต่ำกว่าความเป็นจริงเพื่อให้ผ่านมาตรฐานการส่งออก

โคลิน วอล์กเกอร์

นักวิเคราะห์ด้านการขนส่ง กล่าวว่า ผู้บริโภคถูกหลอกให้เชื่อว่าการซื้อ PHEV ช่วยรักษาสิ่งแวดล้อมและประหยัดเงินในกระเป๋าจากการเติมน้ำมัน แต่ในความเป็นจริง PHEV แทบไม่ต่างอะไรกับรถยนต์ใช้น้ำมันเลย ในแง่ของการใช้เชื้อเพลิง การปล่อยก๊าซคาร์บอนฯ และค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นตลอดการใช้งาน

อย่างไรก็ตาม ข้อสงสัยนี้เกิดขึ้นมา เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปเรียกร้องให้สหภาพยุโรปผ่อนคลายเป้าหมายการลดการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ และคาดว่าในอนาคตรถยนต์สันดาปจะถูกแบนอย่างจริงจังภายในปี 2035 นั่นจึงทำให้การออกมาเรียกร้องมีนัยบางอย่างที่น่าสงสัย จนนำไปสู่การทดสอบในครั้งนี้

Source : Spring News

Toyota จับมือพันธมิตรตั้งเป้าเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่โซลิดสเตทเต็มรูปแบบรุ่นแรกของโลกภายในปี 2027-2028 ชูจุดเด่นระยะทางไกลขึ้น ชาร์จไว และปลอดภัยกว่าเดิม

Toyota กำลังเดินหน้าสู่สิ่งที่อาจเป็นก้าวกระโดดครั้งสำคัญที่สุดในนวัตกรรมยานยนต์ไฟฟ้า ด้วยการประกาศเป้าหมายที่ชัดเจนในการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตต (All-Solid-State Battery) เป็นรายแรกของโลก ภายในปี 2027-2028

CREDIT : Toyota

CREDIT : Toyota

แบตเตอรี่โซลิดสเตตแตกต่างจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าปัจจุบัน ซึ่งพึ่งพาอิเล็กโทรไลต์ชนิดของเหลว (Liquid Electrolyte) โดยแบตเตอรี่ชนิดใหม่นี้จะใช้อิเล็กโทรไลต์ชนิดแข็ง (Solid Electrolyte) แทน

ทำให้มีความปลอดภัยสูงกว่ามาก เนื่องจากไม่เสี่ยงต่อการเกิดปฏิกิริยาความร้อนลูกโซ่ (Thermal Runaway) ที่เป็นสาเหตุของการลุกไหม้ นอกจากนี้ยังมีขนาดกะทัดรัดกว่า มีความเสถียรสูง ให้กำลังขับที่มากกว่า และมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นอีกด้วย

CREDIT : Toyota

ความสำเร็จครั้งนี้เกิดขึ้นจากความร่วมมือระหว่าง Toyota และบริษัท Sumitomo Metal Mining ที่ได้ร่วมกันพัฒนา “วัสดุแคโทดที่มีความทนทานสูง” มาตั้งแต่ปี 2021

โดยใช้เทคโนโลยีการสังเคราะห์ผงที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Sumitomo ซึ่งสามารถแก้ปัญหาการเสื่อมสภาพของแคโทดเมื่อผ่านการชาร์จซ้ำ ๆ ซึ่งเป็นอุปสรรคสำคัญในการผลิตเชิงพาณิชย์มาโดยตลอด

แม้ Toyota จะตั้งเป้าเป็น “รายแรกของโลก” แต่ก็ต้องเผชิญกับการแข่งขันที่ดุเดือด ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อื่น ๆ ต่างก็ทุ่มเทวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีนี้เช่นกัน ไม่ว่าจะเป็น Mercedes-Benz ที่อ้างว่าได้ทดสอบรถยนต์ EQS ที่ติดตั้งแบตเตอรี่โซลิดสเตตวิ่งได้ไกลถึง 1,205 กิโลเมตร

ขณะที่ค่ายยักษ์ใหญ่จากจีนอย่าง CATL และ BYD ก็ตั้งเป้าจะนำแบตเตอรี่ชนิดนี้ออกสู่ตลาดในช่วงเวลาใกล้เคียงกันคือราวปี 2027 ส่วน SAIC MG ก็ได้เปิดตัว MG4 โดยระบุว่าเป็น “รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในเชิงพาณิชย์รุ่นแรกของโลกที่ใช้แบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตต (Semi-Solid-State)” ไปแล้ว

CREDIT : REUTERS

การเคลื่อนไหวของ Toyota ครั้งนี้ไม่เพียงแต่จะเปลี่ยนโฉมหน้าอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า แต่ยังเป็นส่วนหนึ่งของแผนยุทธศาสตร์ชาติของญี่ปุ่นในการสร้างห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ภายในประเทศ เพื่อลดการพึ่งพาจากจีนและเกาหลีใต้

หาก Toyota ทำได้สำเร็จตามที่ประกาศไว้ ก็อาจทำให้บริษัทก้าวขึ้นมาเป็นผู้นำด้านเทคโนโลยี EV แซงหน้าคู่แข่งอย่าง Tesla, Lucid และ Hyundai พร้อมทั้งอาจกลายเป็นผู้ผลิตและส่งออกแบตเตอรี่รายสำคัญให้กับแบรนด์อื่นๆในอนาคต

ที่มา : electrek, Toyota
Source : Spring News

บริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน) ปรับลดราคา NGV สำหรับรถทั่วไป และรถโดยสารสาธารณะ หมวด 2 และหมวด 3 ลง 14 สตางค์ต่อกิโลกรัม อยู่ที่ 17.16 บาทต่อกิโลกรัม สะท้อนต้นทุนที่แท้จริง พร้อมคงราคากลุ่มรถแท็กซี่และรถโดยสารสาธารณะที่ 15.59 บาทต่อกิโลกรัม มีผล 16 ต.ค. – 15 พ.ย. 2568

ผู้สื่อข่าวศูนย์ข่าวพลังงาน (Energy News Center – ENC)  รายงานว่าบริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน) หรือ PTT ประกาศปรับลดราคาก๊าซธรรมชาติสำหรับยานยนต์ ( NGV) ทั่วไป ลง 14 สตางค์ต่อกิโลกรัม ส่งผลให้ราคาอยู่ที่ 17.16 บาทต่อกิโลกรัม มีผลระหว่างวันที่ 16 ต.ค. -15 พ.ย. 2568 จากเดือนที่ผ่านมาราคาอยู่ที่ 17.30 บาทต่อกิโลกรัม เพื่อสะท้อนต้นทุนที่แท้จริง โดยการปรับราคา NGV สำหรับรถยนต์ทั่วไป ทาง ปตท.จะพิจารณาทบทวนราคาทุกๆ 1 เดือน

ขณะที่การปรับราคา NGV สำหรับรถโดยสารสาธารณะ ล่าสุด รอบวันที่ 16 ต.ค.- 15 พ.ย. 2568 ราคามีการเปลี่ยนแปลงดังนี้

กลุ่มรถแท็กซี่และรถโดยสารสาธารณะ หมวด 1 และหมวด 4 (ไม่รวมรถ ขสมก.) ราคาคงเดิม อยู่ที่ 15.59 บาทต่อกิโลกรัม

กลุ่มรถโดยสารสาธารณะ หมวด 2 และหมวด 3 ราคาปรับลง 14 สตางค์ต่อกิโลกรัม อยู่ที่ 17.16 บาทต่อกิโลกรัม (เป็นราคาที่เท่ากับราคา NGV ทั่วไป อยู่ที่ 17.16 บาทต่อกิโลกรัม)

อย่างไรก็ตามที่ผ่านมา ปตท. ช่วยลดราคาขายปลีก NGV สำหรับกลุ่มผู้ใช้ NGV ทั่วไปและกลุ่มผู้ขับขี่รถแท็กซี่สาธารณะในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑล ตั้งแต่วันที่ 1 พ.ย. 2564 ถึง 8 ต.ค. 2568 รวมเป็นมูลค่า 18,398 ล้านบาท

ทั้งนี้ การปรับราคา NGV ทั่วไป ของ ปตท.ในรอบปี 2568 มีการเปลี่ยนแปลง ดังนี้

ครั้งที่ 1 รอบวันที่ 16 ม.ค. – 15 ก.พ. 2568 คงราคา อยู่ที่ 17.90 บาทต่อกิโลกรัม

ครั้งที่ 2 รอบวันที่ 16 ก.พ. – 15 มี.ค. 2568 ปรับขึ้น 80 สตางค์ อยู่ที่ 18.70 บาทต่อกิโลกรัม

ครั้งที่ 3 รอบวันที่ 16 มี.ค. – 15 เม.ย. 2568 ปรับขึ้น 10 สตางค์ อยู่ที่ 18.80 บาทต่อกิโลกรัม ถือเป็นราคาสูงสุดของปี 2568

ครั้งที่ 4 รอบวันที่ 16 เม.ย. – 15 พ.ค. 2568 ปรับลง 35 สตางค์ อยู่ที่ 18.45 บาทต่อกิโลกรัม

ครั้งที่ 5 รอบวันที่ 16 พ.ค. – 15 มิ.ย. 2568 ปรับขึ้น 10 สตางค์ อยู่ที่ 18. 55 บาทต่อกิโลกรัม

ครั้งที่ 6 รอบวันที่ 16 มิ.ย. – 15 ก.ค. 2568 ปรับลง 45 สตางค์ อยู่ที่ 18.10 บาทต่อกิโลกรัม

ครั้งที่ 7 รอบวันที่ 16 ก.ค. – 15 ส.ค. 2568 ปรับลง 74 สตางค์ อยู่ที่ 17.36 บาทต่อกิโลกรัม

ครั้งที่ 8 รอบวันที่ 16 ส.ค .– 15 ก.ย. 2568 ปรับลง 28 สตางค์ อยู่ที่ 17.08 บาทต่อกิโลกรัม ต่ำสุดในรอบปี 2568

ครั้งที่ 9 รอบวันที่ 16 ก.ย. – 15 ต.ค.2568 ปรับขึ้น 22 สตางค์ อยู่ที่ 17.30 บาทต่อกิโลกรัม

ครั้งที่ 10 รอบวันที่ 16 ต.ค. – 15 พ.ย. 2568 ปรับลง 14 สตางค์ อยู่ที่ 17.16 บาทต่อกิโลกรัม

Source : Energy News Center