Category: News & Update

กองทุนพัฒนาไฟฟ้า สำนักงานคณะกรรมการกำกับกิจการพลังงาน (สำนักงาน กกพ.) จัดประกวดแนวคิดเพื่อสร้างนวัตกรรมการบริหารจัดการพลังงานในสถาบันอุดมศึกษา ภายใต้โครงการ “ Young Change World Change : คนรุ่นใหม่เปลี่ยนโลก”

21 มีนาคม 2568 นายพิทักษ์ จรรยพงษ์ กรรมการกำกับกิจการพลังงาน กล่าวว่า “กองทุนพัฒนาไฟฟ้า สำนักงานคณะกรรมการกำกับกิจการพลังงาน (สำนักงาน กกพ.) ได้จัดสรรเงินกองทุนพัฒนาไฟฟ้า มาตรา 97 (5) ประจำปีงบประมาณ 2567 ให้จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย โดยศูนย์บริการวิชาการแห่งจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย ดำเนินงานกิจกรรมเฟ้นหานวัตกรรมทางความคิดเพื่อการบริหารจัดการพลังงานในสถาบันอุดมศึกษา “โครงการ Young Change World Change : คนรุ่นใหม่เปลี่ยนโลก” เพื่อสร้างพื้นที่ให้นิสิตนักศึกษาระดับปริญญาตรี จากมหาวิทยาลัยทั่วประเทศ ได้นำเสนอแนวคิดนวัตกรรมด้านพลังงานสะอาดและสิ่งแวดล้อม โดยเริ่มจากแนวคิดสู่การนำไปใช้จริงในสถานศึกษาที่ตนเองศึกษาอยู่ และสามารถส่งต่อองค์ความรู้ไปยังพื้นที่อื่น ๆ ได้

นอกจากนี้ยังต้องการสื่อสารบทบาทภารกิจของ กกพ. ที่เชื่อมโยงกับการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานฟอสซิลไปสู่พลังงานสะอาด ตามกรอบแนวทาง 4D1E ในแผนพลังงานแห่งชาติ รวมถึงเทคโนโลยี นวัตกรรมด้านพลังงานกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ โดยมุ่งเน้นไปที่การผลิตไฟฟ้าด้วยพลังงานแสงอาทิตย์บนหลังคา พลังงานลม ระบบกักเก็บพลังงาน และยานยนต์ไฟฟ้า ตลอดจนสร้างความรู้ความเข้าใจเกี่ยวกับเทคโนโลยีการดักจับ การใช้ประโยชน์ และการกักเก็บคาร์บอน (CCUS) รวมถึงพลังงานไฮโดรเจน

ทั้งนี้ หวังเป็นอย่างยิ่งว่าโครงการนี้จะสามารถปลุกพลังนิสิตนักศึกษาให้ลุกขึ้นมาเปลี่ยนตัวเอง แสดงศักยภาพแล้วลงมือทำเพื่อเปลี่ยนโลกนี้ไปด้วยกัน ก่อเกิดเป็นนวัตกรรมด้านพลังงานสะอาดและสิ่งแวดล้อมที่สามารถส่งต่อไปในวงกว้าง อันจะเป็นประโยชน์ต่อประเทศชาติ สามารถต่อยอดหรือขยายผลไปในระดับภูมิภาคหรือระดับประเทศได้” นายพิทักษ์กล่าวทิ้งท้าย

ศ.ดร.พิสุทธิ์ เพียรมนกุล รองคณบดี ด้านความยั่งยืนและการมีส่วนร่วมของสังคม คณะวิศวกรรมศาสตร์ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย ในฐานะหัวหน้าโครงการ เปิดเผยเพิ่มเติมว่า “โครงการ Young Change World Change : คนรุ่นใหม่เปลี่ยนโลก เปิดให้นิสิตนักศึกษาสมัครเข้าร่วมโครงการ และส่งผลงานเข้าร่วมประกวดตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคมที่ผ่านมา และจะปิดรับผลงานในวันที่ 31 พฤษภาคม 2568 นี้ หลังจากนั้นจะคัดเลือกให้เหลือ 10 ทีม เพื่อเข้าร่วมกิจกรรม Boot Camp และรับทุนพัฒนานวัตกรรมต้นแบบจำนวน 80,000 บาท/ทีม โดยทางโครงการจะให้เวลาในการพัฒนาแนวคิดให้ออกมาเป็นรูปธรรม (Prototype) หลังจากนั้นจะมีการตัดสินหาผู้ชนะการแข่งขัน 5 ทีมสุดท้าย ซึ่งทีมที่ชนะเลิศอันดับที่ 1 – 3 จะต้องนำผลงานไปทดลองใช้งานในสถานศึกษาของตนเองเป็นระยะเวลา 2 เดือน โดยทีมที่นำนวัตกรรมของตนเองไปเผยแพร่ได้อย่างดีเด่น จะได้รับทุนเชิดชูความตั้งใจ 50,000 บาท รวมถึงสถานศึกษาจะได้รับถ้วยเกียรติยศ “การบริหารจัดการพลังงานในสถาบันการศึกษาดีเด่น” พร้อมเงินสนับสนุนสถานศึกษา จำนวน 50,000 บาท อีกด้วย”

โดยรางวัลชนะเลิศได้รับทุนการศึกษา 100,000 บาท พร้อมถ้วยรางวัล รองชนะเลิศอันดับ 1 ทุนการศึกษา 70,000 บาท พร้อมถ้วยรางวัล รองชนะเลิศอันดับ 2 ทุนการศึกษา 50,000 บาท พร้อมถ้วยรางวัล และรางวัลชมเชย จำนวน 2 รางวัล รางวัลละ 20,000 บาท พร้อมประกาศนียบัตร”
หากนิสิตนักศึกษาสนใจส่งผลงานเข้าประกวด สามารถดาวน์โหลดรายละเอียดการประกวด พร้อมแบบฟอร์มใบสมัครและข้อเสนอโครงการ ได้ที่https://drive.google.com/drive/folders/1AkiZaf2VTRUii8gniDxP66CJI2Q_dHq_?usp=sharing
หรือส่งใบสมัครและผลงานผ่าน Google Forms ทาง https://forms.gle/NXq3uH5iFhHjN8ur9
นอกจากนี้ยังมีการถ่ายทอดองค์ความรู้เกี่ยวกับเทคโนโลยี นวัตกรรมด้านพลังงานกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ในรูปแบบของกิจกรรม Roadshow พร้อมนิทรรศการ ไปยังมหาวิทยาลัย 15 แห่งทั่วประเทศ และผ่านรายการสั้น ชื่อ “พลังงานเปลี่ยนโลก” ออกอากาศทุกวันอาทิตย์ เวลาประมาณ 16.00 น. ทาง ช่องอมรินทร์ ทีวี ช่อง 34 อีกด้วย

โลกเปลี่ยนไปทุกวัน นวัตกรรมต่าง ๆ ก็ต้องก้าวตามให้ทัน เราทุกคนจึงต้องร่วมมือกัน change
เพราะ เมื่อ Young Change ต้อง World Change สักวันหนึ่งอย่างแน่นอน

อบถามรายละเอียดเพิ่มเติม
นางสาวกมลรัตน์ พาณิชย์เอกไพบูลย์ โทร. 06 3373 4569 / 09 3264 1463
E-mail : youngchangeworldchange@gmail.com
Line ID : youngchange
https://www.facebook.com/YoungChangeWorldChange

Source : บางกอกทูเดย์

Xiaomi ก้าวไปอีกขั้นในตลาด EV การเปิดตัว SU7 Ultra ได้สาธิตความทนทานด้วยการโยนแตงโมจากชั้น 6 พร้อมแรงม้าสูงสุดถึง 1,526 แรงม้า เร่ง 0-100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 1.98 วินาที

Xiaomi สร้างความฮือฮาอีกครั้งด้วยการเปิดตัว Xiaomi SU7 Ultra รถยนต์ไฟฟ้าซีดานเรือธงรุ่นใหม่ล่าสุด ที่ไม่ได้มีดีแค่ดีไซน์ล้ำสมัย แต่ยังอัดแน่นไปด้วยเทคโนโลยีความปลอดภัยและสมรรถนะที่เหนือชั้น

CREDIT : Xiaomi

Xiaomi เลือกวิธีการนำเสนอความปลอดภัยของแบตเตอรี่ที่ไม่เหมือนใคร โดย Lei Jun CEO ของบริษัท ได้ทำการโยนแตงโมที่เคลือบด้วย “สารเคลือบกันกระสุน” จากชั้น 6 ของอาคารโรงงาน

ผลปรากฏว่าแตงโมไม่ได้รับความเสียหายใดๆ สะท้อนถึงความทนทานของเทคโนโลยีเดียวกันที่ใช้กับชุดแบตเตอรี่ของ SU7 Ultra ซึ่งช่วยป้องกันความเสียหายจากการกระแทก การเจาะทะลุ และการเสียดสี

CREDIT : Xiaomi

Xiaomi SU7 Ultra ใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ CTB (Cell-to-Body) ที่รวมเซลล์แบตเตอรี่เข้ากับโครงสร้างตัวถังรถโดยตรง ทำให้ประหยัดพื้นที่ เพิ่มความแข็งแกร่ง และลดน้ำหนัก นอกจากนี้ ยังมีระบบความปลอดภัยอื่นๆ ที่น่าสนใจ

• โครงสร้างเสริมความแข็งแรง 14 ชั้น : พร้อมคานเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงพิเศษ
• ระบบระบายความร้อนแบบแอคทีฟขนาดใหญ่ 7.8 ตร.ม. : ช่วยควบคุมอุณหภูมิแบตเตอรี่อย่างมีประสิทธิภาพ
• ฉนวนแอโรเจล : ป้องกันความร้อนและลดความเสี่ยงจากไฟไหม้
• ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ขับเคลื่อนด้วย AI : ตรวจสอบและควบคุมการทำงานของแบตเตอรี่แบบเรียลไทม์
• การตรวจสอบบนคลาวด์ : ช่วยติดตามสถานะของแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่อง

CREDIT : Xiaomi

Xiaomi SU7 Ultra มาพร้อมกับขุมพลังจากมอเตอร์ไฟฟ้าคู่ HyperEngine V8s และมอเตอร์เดี่ยว HyperEngine V6 ให้กำลังรวมสูงสุดถึง 1,138 กิโลวัตต์ (1,526 แรงม้า) และแรงบิด 1,770 นิวตันเมตร

แบตเตอรี่ NMC ขนาด 93.7 kWh จาก CATL รองรับการชาร์จเร็ว DC 5.2C ชาร์จจาก 10% ถึง 80% ได้ในเวลาเพียง 11 นาที และให้ระยะทางวิ่งสูงสุด 620 กม. ตามมาตรฐาน CLTC

สมรรถนะที่โดดเด่นของ SU7 Ultra ทำให้สามารถเร่งความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. ได้ในเวลาเพียง 1.98 วินาที และมีความเร็วสูงสุดที่เกิน 359 กม./ชม. (ก่อนถูกจำกัดด้วยซอฟต์แวร์)

การเปิดตัว Xiaomi SU7 Ultra ถือเป็นก้าวสำคัญของ Xiaomi ในการรุกตลาดรถยนต์ไฟฟ้าอย่างเต็มตัว ด้วยการนำเสนอเทคโนโลยีที่ล้ำสมัย ทั้งในด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่และสมรรถนะของรถยนต์

Xiaomi SU7 Ultra ไม่ได้เป็นเพียงรถยนต์ไฟฟ้า แต่เป็นสัญลักษณ์ของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีของจีน และเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงอนาคตที่น่าตื่นเต้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า

ที่มา : CarNewsChina
Source : Spring News

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าจีนกำลังร้อนระอุ เมื่อ Nio และ CATL ผู้ผลิตแบตเตอรี่ EV อันดับหนึ่งของโลก ประกาศความร่วมมือครั้งสำคัญ มุ่งขยายเครือข่ายสถานีสับเปลี่ยนแบตเตอรี่

Nio และ CATL ประกาศความร่วมมืออย่างเป็นทางการเมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา โดย CATL เตรียมลงทุนใน Nio สูงสุดถึง 2.5 พันล้านหยวน (ประมาณ 345.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) เพื่อร่วมกันพัฒนาเทคโนโลยีและขยายเครือข่ายสถานีสับเปลี่ยนแบตเตอรี่

CREDIT : CATL

ภายใต้ข้อตกลงนี้ Nio จะนำเทคโนโลยี “Choco-swap” ของ CATL มาใช้ในรถยนต์รุ่นใหม่ภายใต้แบรนด์ Firefly ซึ่งเจาะกลุ่มลูกค้าระดับกลาง

นอกจากนี้ เครือข่ายสถานีสับเปลี่ยนแบตเตอรี่ของทั้งสองบริษัทจะเชื่อมต่อกัน เพื่อมอบประสบการณ์ที่ราบรื่นและสะดวกสบายยิ่งขึ้นแก่ผู้ใช้

ปัจจุบัน Nio มีสถานีสับเปลี่ยนแบตเตอรี่ให้บริการอยู่แล้ว 3,172 แห่ง และตั้งเป้าที่จะขยายให้ครอบคลุม 27 มณฑลทั่วประเทศจีนภายในสิ้นปีนี้ ขณะที่ CATL ก็มีแผนที่จะสร้างสถานี Choco-swap เพิ่มอีก 1,000 แห่งภายในสิ้นปีนี้เช่นกัน

CREDIT : CATL

นอกจากการขยายเครือข่ายสถานีสับเปลี่ยนแบตเตอรี่แล้ว ทั้งสองบริษัทยังจะร่วมกันพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่แบบครบวงจร

ตั้งแต่การวิจัยและพัฒนา การให้บริการสับเปลี่ยนแบตเตอรี่ การจัดการสินทรัพย์ การนำแบตเตอรี่กลับมาใช้ใหม่ (Reuse) และการรีไซเคิล (Recycle) เพื่อลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพตลอดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่

ความร่วมมือครั้งนี้ยังรวมถึงการผลักดันให้เกิดมาตรฐานกลางสำหรับเทคโนโลยีการสับเปลี่ยนแบตเตอรี่ เพื่อให้รถยนต์ EV จากต่างค่ายสามารถใช้งานร่วมกันได้

CREDIT : NIO

อุตสาหกรรม EV จีน กำลังอยู่ในสมรภูมิรบเดือด

3,172 สถานี : จำนวนสถานีสับเปลี่ยนแบตเตอรี่ของ Nio ในปัจจุบัน สะท้อนให้เห็นถึงความมุ่งมั่นในการผลักดันรูปแบบการสับเปลี่ยนแบตเตอรี่ให้เป็นที่แพร่หลาย

1,000 สถานี : เป้าหมายของ CATL ในการสร้างสถานี Choco-swap ภายในสิ้นปีนี้ แสดงให้เห็นถึงศักยภาพในการเติบโตของตลาดสถานีสับเปลี่ยนแบตเตอรี่

2.5 พันล้านหยวน : เงินลงทุนของ CATL ใน Nio สะท้อนถึงความเชื่อมั่นในศักยภาพของ Nio และรูปแบบการสับเปลี่ยนแบตเตอรี่

15 ปี : อายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ Nio และ CATL ตั้งเป้าจะพัฒนาให้ได้ ซึ่งยาวนานกว่าค่าเฉลี่ยปัจจุบันที่ 8 ปี จะช่วยลดต้นทุนโดยรวมให้กับผู้ใช้ EV และลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

400 กม. ใน 5 นาที : เทคโนโลยีชาร์จเร็วของ BYD ที่สามารถเพิ่มระยะทางวิ่งได้ถึง 400 กิโลเมตร ในเวลาเพียง 5 นาที เป็นการท้าทายแนวคิดการสับเปลี่ยนแบตเตอรี่ และแสดงให้เห็นถึงการแข่งขันที่เข้มข้นในด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่

การจับมือกันของ Nio และ CATL ไม่เพียงแต่เป็นข่าวใหญ่ในวงการ EV จีนเท่านั้น

แต่ยังเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงทิศทางของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก ที่กำลังมุ่งหน้าสู่การพัฒนาเทคโนโลยีที่ยั่งยืนและตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคได้อย่างมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น

ที่มา : SCMP
Source : Spring News

นับตั้งแต่กระทรวงพลังงานเปิดรับฟังความเห็น  “ร่างแผนพัฒนากำลังผลิตไฟฟ้าของประเทศไทย พ.ศ. 2567-2580 (PDP 2024) เมื่อเดือน มิ.ย. 2567 จนถึงปัจจุบัน ร่างแผน PDP 2024 ก็ยังไม่ได้รับการบรรจุเข้าสู่การพิจารณาของคณะกรรมการนโยบายพลังงานแห่งชาติ (กพช.) ที่มีนายกรัฐมนตรีเป็นประธานแต่อย่างใด

โดยสาเหตุสำคัญมาจากกระทรวงพลังงานไม่สามารถกำหนดสัดส่วนการผลิตไฟฟ้าจากพลังงานทดแทนอย่างชัดเจนได้ในขณะนี้ เนื่องจากยังติดปัญหากรณีที่ นายพีระพันธุ์ สาลีรัฐวิภาค รัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงาน เบรกโครงการรับซื้อไฟฟ้าสีเขียวเฟส 2 ออกไปก่อน เพื่อต้องการตรวจสอบความถูกต้องในการเปิดรับซื้อไฟฟ้าสีเขียว เฟส 2 หรือ “โครงการผลิตไฟฟ้ากลุ่มไม่มีต้นทุนเชื้อเพลิง และขยะอุตสาหกรรมในรูปแบบ Feed-in tariff (FiT) สำหรับปี พ.ศ. 2565-2573”

ย้อนกลับไปเมื่อปลายปี 2567 นายพีระพันธุ์ ได้ยื่นเรื่องให้ กพช. พิจารณากรณีการเปิดรับซื้อไฟฟ้าสีเขียวเฟส 2 ส่งผลให้ กพช. มีมติให้ชะลอการลงนามสัญญาซื้อขายไฟฟ้า (PPA) ไว้ก่อน เพื่อรอให้ทางกฤษฎีกาตรวจสอบกรณีที่คณะกรรมการกำกับกิจการพลังงาน (กกพ.) เปิดให้ผู้ผลิตไฟฟ้ากลุ่มที่เคยยื่นเสนอขายไฟฟ้าสีเขียวเฟสแรก และผ่านการตรวจสอบคุณสมบัติแล้ว แต่ไม่ได้รับการพิจารณาเข้าร่วมโครงการไฟฟ้าสีเขียวเฟสแรก โดยให้มายื่นเสนอขายไฟฟ้าในเฟส 2 โดยจะได้รับการพิจารณาก่อน

ทั้งนี้นายพีระพันธุ์ ได้ระบุว่า โครงการรับซื้อไฟฟ้าสีเขียวเฟส 2 เกิดขึ้นก่อนที่ตัวเองจะเข้ามาบริหารงาน ดังนั้นจะต้องให้ทางกฤษฎีกาตีความก่อนว่า การเปิดรับซื้อไฟฟ้าสีเขียวเฟส 2 แบบมีเงื่อนไขนี้จะสามารถทำได้หรือไม่ หากทำได้ก็จะเปิดให้ดำเนินการต่อไป แต่หากไม่สามารถทำได้จะต้องแก้ไขกฎระเบียบใหม่หรือพิจารณาใหม่ต่อไป  โดย กพช. ให้ตั้งคณะทำงานขึ้นมาตรวจสอบ ซึ่งปัจจุบันยังไม่ได้ผลสรุปที่ชัดเจน   

สำหรับไฟฟ้าสีเขียวเฟส 2 กำหนดปริมาณรับซื้อไฟฟ้ารวม 3,668.5 เมกะวัตต์ แบ่งเป็น รอบรับซื้อไฟฟ้า 2,180 เมกะวัตต์ สำหรับผู้ที่ผ่านคุณสมบัติการรับซื้อไฟฟ้าสีเขียว แต่ไม่ผ่านเข้าร่วมโครงการในเฟสแรก และส่วนรอบรับซื้อไฟฟ้าปกติที่เหลืออีก 1,488.5 เมกะวัตต์ ขณะนี้ก็ยังไม่ได้ประกาศเปิดรับซื้อไฟฟ้าในส่วนนี้แต่อย่างใด

แหล่งข่าวกระทรวงพลังงาน ระบุว่า หากผลสรุปต้องยกเลิกขั้นตอนการรับซื้อไฟฟ้าสีเขียวเฟส 2 ทั้งหมด (ปัจจุบันดำเนินการมาถึงขั้นตอนสรุปได้ผู้ร่วมโครงการ 72 ราย รวม 2,145.40 เมกะวัตต์  และกำลังรอลงนามสัญญาซื้อขายไฟฟ้า) ก็จะส่งผลให้ร่างแผน PDP 2024 ต้องขยับระยะเวลาสำหรับไฟฟ้าพลังงานทดแทนที่จะเข้าระบบ ซึ่งแผน PDP เป็นแผนระยะยาวกว่า 10 ปี ดังนั้นแผนจะต้องนิ่ง ไม่ควรขยับแผนบ่อยๆ และกระทรวงพลังงานจะต้องรอให้กรณีไฟฟ้าสีเขียวเฟส 2 ดังกล่าวเกิดความชัดเจนออกมาก่อน ส่วนรายละเอียดอื่นๆ ในแผน PDP ฉบับใหม่นี้ ทางรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงาน ก็ยังอยู่ระหว่างการพิจารณารายละเอียดบางส่วน จึงยังไม่มีการอนุมัติแผน PDP ในขณะนี้

อย่างไรก็ตามกระทรวงพลังงานจะพยายามให้แผน PDP ฉบับใหม่แล้วเสร็จให้ได้ภายในปี 2568 นี้ และแน่นอนว่าจะต้องเปลี่ยนชื่อจากแผน PDP 2024 เป็นแผน PDP 2025 หรือ “แผนพัฒนากำลังผลิตไฟฟ้าของประเทศไทย พ.ศ. 2568-2580” หากแผนดังกล่าวสามารถเปิดใช้ได้ภายในปี 2568 นี้

ปัจจุบันไทยยังคงต้องใช้แผน PDP 2018 ฉบับปรับปรุงครั้งที่ 1 ซึ่งครอบคลุมระหว่างปี 2561-2580 โดยสรุปในแผนนี้กำหนดให้มีกำลังการผลิตไฟฟ้าใหม่ 56,433.3 เมกะวัตต์ โครงการโรงไฟฟ้าใหม่ 93 โครงการ ปลดระวาง 25,310.00 เมกะวัตต์ สัดส่วนเชื้อเพลิงการผลิตไฟฟ้าเฉพาะที่เปลี่ยนไปจาก PDP 2018 คือ ถ่านหินและลิกไนต์ ลดลงเหลือ 11% และพลังงานหมุนเวียนเพิ่มขึ้นเป็น 21%

สำหรับระยะเวลาการจัดทำร่างแผน PDP 2024 นั้น กระทรวงพลังงานใช้เวลากว่า 3 ปี นับตั้งแต่ปี 2565 ได้เริ่มจัดทำแผนขึ้นในชื่อว่า PDP 2022 แต่ก็ยังไม่ได้รับการพิจารณา จนเข้าสู่ปี 2566 ได้เปลี่ยนชื่อเป็นแผน PDP 2023 แต่ก็ยังไม่สามารถเสนอให้ กพช. พิจารณาได้ จนล่วงเลยมาถึงปัจจุบันเข้าสู่ PDP 2024 และข้ามมาสู่ปี 2568 โดยจะเปลี่ยนชื่ออีกครั้งเป็น PDP 2025 แทน

โดยสรุปร่างแผน PDP 2024 ได้พยากรณ์ความต้องการใช้ไฟฟ้าสูงสุดของประเทศช่วงปลายแผนในปี 2580 อยู่ที่ 56,133 เมกะวัตต์ และได้วางแผนจัดหาไฟฟ้าใหม่อีก 77,407 เมกะวัตต์ ( เดือน ธ.ค. 2566 มีกำลังผลิตไฟฟ้าตามสัญญา  อยู่ที่ 53,868 เมกะวัตต์ ) และในระยะยาวจะมีกำลังผลิตที่หมดอายุและถูกปลดออกจากระบบ 18,884 เมกะวัตต์ ดังนั้นช่วงปลายแผนปี 2580 ประเทศไทยจะมีกำลังผลิตไฟฟ้าตามสัญญาทั้งสิ้น 112,391 เมกะวัตต์

 แผนการจัดหาไฟฟ้าใหม่จำนวน 77,407 เมกะวัตต์ จะมาจาก 3 ส่วน ได้แก่

1. กำลังการผลิตไฟฟ้าใหม่ 47,251 เมกะวัตต์ ได้แก่ โรงไฟฟ้าพลังงานหมุนเวียน 34,851 เมกะวัตต์ โรงไฟฟ้าพลังความร้อนร่วม 6,300 เมกะวัตต์ โรงไฟฟ้าพลังงานนิวเคลียขนาดเล็ก (SMR) 600 เมกะวัตต์ การรับซื้อไฟฟ้าจากต่างประเทศ 3,500 เมกะวัตต์ และอื่น ๆ (DR, V2G) 2,000 เมกะวัตต์
2. กำลังการผลิตไฟฟ้าสำรอง 12,957 เมกะวัตต์ ได้แก่ โรงไฟฟ้าพลังน้ำแบบสูบกลับ 2,472 เมกะวัตต์ และระบบกักเก็บพลังงานแบบแบตเตอรี่ 10,485 เมกะวัตต์
3. กำลังการผลิตจากโรงไฟฟ้าที่มีสัญญาข้อผูกพันไปแล้ว 17,199 เมกะวัตต์

สำหรับกำลังการผลิตใหม่จากพลังงานหมุนเวียน ทั้งหมด 34,851 เมกะวัตต์ จะมาจาก พลังงานแสงอาทิตย์ 24,412 เมกะวัตต์, พลังงานลม 5,345 เมกะวัตต์, ชีวมวล 1,045 เมกะวัตต์, ก๊าซชีวภาพ 936 เมกะวัตต์, พลังงานแสงอาทิตย์แบบทุ่นลอยน้ำ 2,681 เมกะวัตต์, ขยะอุตสาหกรรม 12 เมกะวัตต์, ขยะชุมชน 300 เมกะวัตต์, พลังน้ำขนาดเล็ก 99 เมกะวัตต์ และความร้อนใต้พิภพ 21 เมกะวัตต์ ทำให้สัดส่วนพลังงานหมุนเวียนโดยรวมเป็น 51% ซึ่งเพิ่มขึ้นจาก PDP 2018 ฉบับปรับปรุงครั้งที่ 1 ที่มีสัดส่วนพลังงานหมุนเวียนเพียง 36%

นอกจากนี้ ค่าไฟฟ้าเฉลี่ยตลอดแผน PDP 2024 จะอยู่ที่ 3.8704 บาทต่อหน่วย ซึ่งต่ำกว่า PDP 2018 ฉบับปรับปรุงครั้งที่ 1 ที่ค่าไฟฟ้าจะอยู่ที่ 3.9479 บาทต่อหน่วย (หากใช้สมมติฐานเดียวกันมาคำนวณ)

สำหรับแผน PDP หรือ แผนพัฒนากำลังผลิตไฟฟ้าของประเทศไทย (Power Development Plan) คือสิ่งที่กำหนดว่าระบบไฟฟ้าในประเทศไทยจะเป็นอย่างไรในระยะเวลา 15-20 ปีข้างหน้า ซึ่งปัจจุบันกระทรวงพลังงานได้จัดทำเป็นแผนใหญ่ คือ แผนพลังงานชาติ (National Energy Plan) ที่กำกับทิศทางการพัฒนานโยบายพลังงานของประเทศ โดยจะประกอบด้วยแผนย่อย 5 แผนคือ แผนพัฒนากำลังผลิตไฟฟ้า (PDP) แผนพัฒนาพลังงานทดแทนและพลังงานทางเลือก (AEDP) แผนอนุรักษ์พลังงาน (EEP) แผนบริหารจัดการก๊าซธรรมชาติ (Gas Plan) และ แผนบริหารจัดการน้ำมันเชื้อเพลิง (Oil Plan)

PDP เป็นแผนแม่บทที่กำหนดการลงทุนขยายระบบไฟฟ้าในประเทศไทยว่าต้องสำรองไฟเท่าไร จะต้องสร้างโรงไฟฟ้าประเภทใด จะถูกสร้างเมื่อไหร่ โดยใคร มีจำนวนกี่โรง (แต่ไม่ระบุสถานที่ก่อสร้างที่ชัดเจน) โดยวางแผนล่วงหน้า 10-15 ปี แม้ว่า PDP เป็นแผนยุทธศาสตร์ระยะยาว แต่จะมีการปรับเปลี่ยนทุกๆ 2-3 ปี ไม่ว่าจะโดยผ่านการทบทวนแผนหรือการจัดทำแผนขึ้นใหม่

สำหรับประเทศไทย ก่อนหน้านี้ ตั้งแต่ปี 2530 การไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทย (กฟผ.) เป็นผู้จัดทำแผนพัฒนากำลังผลิตไฟฟ้า โดยใช้ชื่อว่า “แผนพัฒนาผลิตไฟฟ้าของ กฟผ.” และเปลี่ยนเป็นชื่อ “แผนพัฒนากำลังผลิตไฟฟ้าของประเทศไทย” ในปี 2545 โดยอยู่ภายใต้การกำหนดนโยบายของคณะกรรมการนโยบายพลังงานแห่งชาติ (กพช.) ต่อมาเมื่อมีการจัดตั้งกระทรวงพลังงานขึ้นในปี 2545 การจัดทำแผน PDP จึงอยู่ในความรับผิดชอบของกระทรวงพลังงาน และได้จัดทำแผน PDP ชุดแรกโดยกระทรวงพลังงาน ขึ้นในปี 2547 ในสมัยรัฐบาลทักษิณ หรือ PDP 2004 และต่อมามีการจัดทำแผน PDP2007 สมัย พลเอก สุรยุทธ์ จุลานนท์ เป็นนายกรัฐมนตรี PDP 2010 สมัย นายอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ เป็นนายกรัฐมนตรี PDP 2015 และ PDP 2018 สมัย พลเอก ประยุทธ์ จันทร์โอชา เป็นนายกรัฐมนตรี ตามลำดับ

Source : Energy News Center

Tesla ซุ่มพัฒนารถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ “E41” ต่อยอดความสำเร็จ Model Y หั่นต้นทุนการผลิตลง 20% หวังเจาะตลาดจีน เตรียมเดินสายการผลิตที่ Gigafactory เซี่ยงไฮ้ในปี 2026

Tesla ตั้งเป้าลดต้นทุนการผลิต Model Y “E41” ลงอย่างน้อย 20% เมื่อเทียบกับ Model Y รุ่นปัจจุบัน ทำให้สามารถตั้งราคาขายที่ดึงดูดใจผู้บริโภคได้มากขึ้น

CREDIT : TESLA

เพื่อลดต้นทุน Tesla จะใช้สายการผลิตที่มีอยู่แล้วที่โรงงาน Gigafactory Shanghai ในประเทศจีน ซึ่งเป็นโรงงานผลิตที่ใหญ่ที่สุดของบริษัท สื่อจีน เปิดเผยว่า Tesla China ใช้แนวคิด “Depop” ในการพัฒนา E41 คือการลดความซับซ้อน โดยยังคงรักษาคุณสมบัติหลักของรถไว้ ทำให้สามารถเปิดตัวผลิตภัณฑ์ได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ แหล่งข่าวระบุว่า E41 จะมีขนาดเล็กกว่า Model Y รุ่นปัจจุบัน ซึ่งอาจมีการปรับเปลี่ยนโครงสร้างหรือขนาดแบตเตอรี่เพื่อลดต้นทุน

CREDIT : CNEVPOST

E41 จะถูกวางจำหน่ายในประเทศจีนเป็นหลัก เพื่อรักษาและเพิ่มส่วนแบ่งทางการตลาด ท่ามกลางการแข่งขันที่ดุเดือดจากผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสัญชาติจีน แม้ว่า Model Y จะเป็นหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดในจีน แต่ส่วนแบ่งตลาดโดยรวมของ Tesla กำลังเผชิญกับแรงกดดันจากคู่แข่ง ข้อมูลจากสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีน (CPCA) แสดงให้เห็นว่าส่วนแบ่งตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ของ Tesla ในเดือนกุมภาพันธ์ลดลงเหลือ 3.8% และส่วนแบ่งในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) อยู่ที่ 6.3%

CREDIT : CPCA

CREDIT : CPCA

การเปิดตัว Model Y “E41” ถือเป็นก้าวสำคัญของ Tesla ในการขยายตลาดรถยนต์ไฟฟ้าไปยังกลุ่มผู้บริโภคที่กว้างขึ้น โดยเฉพาะในตลาดจีนที่มีการแข่งขันสูง ยังเร็วเกินไปที่จะระบุราคาที่แน่นอนของ Model Y “E41” แต่จากการคำนวณคร่าวๆ และข้อมูลที่มีอยู่ ราคาเริ่มต้นอาจจะอยู่ในช่วงประมาณ 210,800 – 242,800 หยวน (1,054,000 – 1,214,000 บาท) หรืออาจจะต่ำกว่านั้น

ความท้าทายในจีน สมรภูมิ EV ที่ Tesla ต้องเผชิญ

ประเด็นสำคัญที่ต้องจับตาอย่างใกล้ชิดคือ ความสามารถในการแข่งขันของ Tesla ในตลาดจีนที่กำลังเผชิญหน้ากับคู่แข่งภายในประเทศ ที่พัฒนาอย่างรวดเร็วและไม่หยุดนิ่ง รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ๆ ที่เปิดตัวอย่างต่อเนื่อง เช่น Xiaomi SU7 ที่ทำยอดขายแซงหน้า Model 3 ติดต่อกันถึงสามเดือน รวมถึงคู่แข่งโดยตรงของ Model Y ที่กำลังจะมาถึงจากแบรนด์ชั้นนำอย่าง Aito (ภายใต้ Huawei), Xiaomi (YU7), และ Xpeng ล้วนเป็นภัยคุกคามที่สำคัญต่อส่วนแบ่งตลาดของ Tesla ในปัจจุบัน

การเปิดตัว Model Y “E41” ที่มีราคาเข้าถึงง่าย จึงเป็นเหมือน “หมากรุก” สำคัญที่ Tesla วางไว้เพื่อตอบโต้การแข่งขันที่รุนแรงนี้ และรักษาตำแหน่งผู้นำในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก

CREDIT : TESLA

อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จของ “E41” จะขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายอย่าง ไม่ว่าจะเป็นราคาที่แข่งขันได้จริง, คุณสมบัติที่ตอบโจทย์ผู้บริโภคชาวจีน, และความสามารถในการผลิตและส่งมอบที่ทันท่วงที ศึกชิงความเป็นเจ้าตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในจีนยังคงดำเนินต่อไปอย่างเข้มข้น และ Tesla จะต้องเผชิญหน้ากับความท้าทายที่มากขึ้นเรื่อยๆ จากผู้เล่นหน้าใหม่และผู้เล่นเดิมที่แข็งแกร่งขึ้น การปรับตัวและพัฒนานวัตกรรมอย่างต่อเนื่องเท่านั้น ที่จะทำให้ Tesla สามารถรักษาความได้เปรียบในสมรภูมิ EV อันดุเดือดนี้ได้

CREDIT : TESLA

การลดต้นทุนการผลิตลงอย่างมีนัยสำคัญจะเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้ Tesla สามารถแข่งขันกับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายอื่นๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ การขยับตัวของ Tesla ในครั้งนี้ ไม่เพียงแต่จะส่งผลกระทบต่อตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศจีนเท่านั้น แต่ยังส่งสัญญาณถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก การแข่งขันที่เข้มข้นขึ้นจะนำไปสู่การพัฒนานวัตกรรมและเทคโนโลยีใหม่ๆ ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะส่งผลดีต่อผู้บริโภคอย่างแน่นอน

ที่มา : CNEVPOST
Source : Spring News