Author: Energy Thai Chamber

ช่วงเที่ยง (CEST) ของวันที่ 28 เมษายน 2568 เกิดเหตุไฟฟ้าดับครั้งใหญ่ในสเปนและโปรตุเกส ส่งผลกระทบต่อประชาชนหลายล้านคน ระบบขนส่งหยุดชะงัก เที่ยวบินถูกยกเลิก และธุรกิจต้องปิดตัวลง สาเหตุเกิดจากความผิดปกติของสภาพอากาศที่กระทบสายส่งไฟฟ้าแรงสูงระหว่างสเปนและฝรั่งเศส ซึ่งระบบไฟฟ้าในประเทศสเปนกลับสู่สภาวะปกติภายในเวลา 11:00 น. CEST ของวันที่ 29 เมษายน

เหตุการณ์นี้สะท้อนความท้าทายของระบบพลังงานหมุนเวียน และเตือนให้ภูมิภาคอื่น เช่น เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ทบทวนโครงข่ายไฟฟ้าของตนเอง จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัยจึงจัดการบรรยาย “ไฟดับครั้งใหญ่ในยุโรป: บทเรียนจากสเปน-โปรตุเกส 2025” งานนี้มุ่งประเมินความเปราะบางของระบบพลังงานในบริบทสภาพภูมิอากาศ เชื่อมโยงผลกระทบจาก Climate Anomaly (สภาพอากาศสุดขั้ว) และเสนอแนวทางออกแบบระบบพลังงานให้ยืดหยุ่นและสมดุลยิ่งขึ้นสำหรับอนาคต

บทเรียนจากไฟดับสเปน–โปรตุเกส 2025

ศ.ดร.พิสุทธิ์ เพียรมนกุล รองคณบดีคณะวิศวกรรมศาสตร์ จุฬาฯ และผู้อำนวยการสถาบันคาร์บอนเพื่อความยั่งยืน เปิดเผยว่า การสัมมนาครั้งนี้เป็นเวทีแลกเปลี่ยนองค์ความรู้จากเหตุการณ์จริง โดยมีเป้าหมายสำคัญในการถอดบทเรียนจากกรณีไฟดับครั้งใหญ่ในสเปนและโปรตุเกสปี 2025

นอกจากการวิเคราะห์เชิงเทคนิคแล้ว ปรากฏการณ์ภูมิอากาศสุดขั้วมีบทบาทสำคัญต่อความเสถียรของระบบพลังงาน การประเมินความเปราะบางของโครงข่ายไฟฟ้าในยุโรปจึงเป็นโอกาสให้ประเทศไทยและภูมิภาคอาเซียนศึกษาแนวทางรับมือกับวิกฤตพลังงานที่อาจเกิดขึ้นในอนาคต

จากบทเรียนของยุโรป การลงทุนด้านโครงสร้างระบบไฟฟ้าจำเป็นต้องมีการปรับปรุงในหลายมิติ เช่น

• การพัฒนาโครงข่ายไฟฟ้า (Grid Modernization) เพื่อให้สามารถรับมือกับภัยธรรมชาติและเหตุการณ์สุดขั้ว
• การสร้างระบบกักเก็บพลังงาน (Energy Storage) เพื่อรองรับพลังงานหมุนเวียนที่มีความไม่แน่นอนสูง
• การออกแบบสัดส่วนพลังงานหมุนเวียน ควบคู่กับพลังงานสำรอง เพื่อให้เกิดความสมดุลในระบบ
• การพัฒนาเทคโนโลยีเตือนภัยและฟื้นฟูระบบอย่างรวดเร็ว เมื่อเกิดเหตุการณ์ Blackout

ผู้กำหนดนโยบาย วิศวกร นักวิจัย และภาคประชาชน ต่างต้องมีบทบาทร่วมกันในการเตรียมความพร้อม พัฒนาแนวทางเชิงรุก เพื่อสร้างระบบไฟฟ้าที่ ยืดหยุ่นและฟื้นตัวได้อย่างมีประสิทธิภาพ รองรับการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานสู่ความยั่งยืน

พลังงานแห่งอนาคตต้องไม่ใช่แค่สะอาด แต่ต้องมั่นคงและยืดหยุ่นพอจะรับมือกับความไม่แน่นอนที่กำลังมาถึง

เครือข่ายไฟฟ้าของยุโรป: จุดแข็งและจุดเปราะบาง

รศ.ดร.สุรชัย ชัยทัศนีย์ ภาควิชาวิศวกรรมไฟฟ้า คณะวิศวกรรมศาสตร์ กล่าวว่า ระบบไฟฟ้าในยุคใหม่กำลังเผชิญกับความท้าทายที่แตกต่างจากอดีต ปัจจัยที่นำไปสู่ความเสียหายไม่ได้เกิดจากสาเหตุเดียว แต่เป็นผลของการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสะอาด สัดส่วนพลังงานหมุนเวียนที่เพิ่มขึ้นโดยขาดระบบกักเก็บพลังงานเพียงพอ รวมถึง ภัยธรรมชาติสุดขั้ว เช่น คลื่นความร้อนและพายุลมแรงที่สร้างความเสียหายต่อสายส่งไฟฟ้าในวงกว้าง

ในทางเทคนิค ระบบไฟฟ้าของยุโรปมีการเชื่อมโยงระหว่างประเทศอย่างแน่นแฟ้น ผ่านโครงข่ายแรงดันสูง 400kV และ 220kV ซึ่งช่วยให้สามารถซื้อขายพลังงานได้อย่างยืดหยุ่น ทว่า เมื่อเกิดความไม่สมดุลด้านพลังงานหรือความถี่ในประเทศหนึ่ง ผลกระทบสามารถแพร่กระจายไปทั่วเครือข่ายอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้โครงสร้างที่แข็งแกร่งกลับกลายเป็นจุดเปราะบางในช่วงวิกฤติ

“หากเราพิจารณาระบบไฟฟ้าในลักษณะที่เชื่อมโยงกันแน่นหนาแบบ ‘โครงข่าย’ (network) อย่างสายส่งของการไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทย (กฟผ.) ถือเป็นโครงสร้างที่มีความมั่นคงสูง แต่ในทางกลับกัน หากเป็นการเชื่อมต่อแบบหลวมๆ หรือไม่สมบูรณ์ เช่น ลิงก์กันเพียงบางจุด ก็อาจก่อให้เกิดความเสี่ยงเมื่อระบบใดระบบหนึ่งมีปัญหา โดยเฉพาะในประเทศที่มีภูมิประเทศเป็นแนวยาว เช่น เวียดนาม การส่งไฟฟ้าระยะไกลมากๆ ผ่านสายส่งเดียว อาจกลายเป็นจุดเปราะบางได้เช่นกัน”

พลังงานหมุนเวียน กับเสถียรภาพของระบบไฟฟ้า

เมื่อเปรียบเทียบกับยุโรป รศ.ดร. สุรชัย ระบุว่า แม้ประเทศไทยจะมีการเชื่อมโยงไฟฟ้ากับเพื่อนบ้าน เช่น ลาวและมาเลเซีย แต่ระบบยังคงเป็นแบบ Centralized เน้นการควบคุมภายในประเทศเป็นหลัก และยังไม่มีตลาดไฟฟ้าเสรีในลักษณะเดียวกับ MIB ของยุโรป ทำให้สามารถควบคุมภายในได้มากกว่า

ระบบที่มีพลังงานหมุนเวียนสูง เช่น พลังงานแสงอาทิตย์และลม มีความไม่แน่นอนสูง หากไม่มีการบริหารจัดการที่ดี อาจทำให้ระบบไม่เสถียร โดยเฉพาะเมื่อขาด Inertia หรือ ‘ความเฉื่อย’ ของระบบ ซึ่งระบบเดิมที่ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบหมุนจะมีความสามารถในการดูดซับความเปลี่ยนแปลงได้ดีกว่า

สำหรับพลังงานหมุนเวียน ประเทศไทยมีสัดส่วนอยู่ราว 20% โดยขึ้นอยู่กับวิธีการนับ เช่น จะนับพลังน้ำจากต่างประเทศหรือไม่ ในขณะที่ประเทศในยุโรปบางประเทศมีสัดส่วนสูงถึง 50–60% โดยเฉพาะในพลังงานแสงอาทิตย์และลม อย่างไรก็ตาม การมีพลังงานหมุนเวียนจำนวนมากก็ต้องมีการบริหารจัดการที่ดี เนื่องจากพลังงานเหล่านี้มีความไม่แน่นอนสูง

ดังนั้น การออกแบบระบบไฟฟ้าในอนาคตต้องเน้นความยืดหยุ่น (Flexibility) และความสามารถในการฟื้นตัว (Resilience) เพื่อรับมือกับความไม่แน่นอนทั้งจากภัยพิบัติทางธรรมชาติ และผลกระทบที่เกิดจากการปรับโครงสร้างพลังงานสู่ความยั่งยืนในระยะยาว

ป้องกันระบบ ‘ล้มเป็นโดมิโน’

รศ.ดร.สุรชัย กล่าวด้วยว่า โรงไฟฟ้าแต่ละแห่ง ที่มีความไวในการตอบสนองต่างกัน ซึ่งเรียกว่า ‘Droop’ ซึ่งหมายถึงความชันของการตอบสนองต่อความเปลี่ยนแปลงของความถี่ในระบบไฟฟ้า ยิ่งค่า Droop ต่ำ ระบบยิ่งตอบสนองเร็ว

ยุโรปกำหนดค่า Droop ไว้ที่ประมาณ 2–10% ขณะที่ประเทศไทยใช้ค่าราว 5% อย่างไรก็ตาม เมื่อสัดส่วนพลังงานหมุนเวียนเพิ่มมากขึ้น แนวโน้มคือการลดค่า Droop ให้ต่ำลง เพื่อให้โรงไฟฟ้าตอบสนองเร็วขึ้น เช่น จาก 5% เหลือ 4% เพื่อป้องกันไม่ให้ระบบล่มหากเกิดความผันผวนของโหลดหรือแหล่งจ่ายอย่างฉับพลัน

“แต่การตอบสนองเร็วเกินไปก็มีข้อเสีย คล้ายกับเวลาที่เกิดเหตุฉุกเฉินในห้อง หากทุกคนตกใจและวิ่งหนีออกจากห้องทันทีแม้ไฟยังไม่ไหม้จริง ก็อาจเกิดการอัดกันที่ทางออกและไม่มีใครดับไฟ เช่นเดียวกับระบบไฟฟ้า หากทุกโรงไฟฟ้าตอบสนองเร็วเกินไปอาจทำให้ระบบหลุดพร้อมกันทั้งหมด จนนำไปสู่ไฟฟ้าดับวงกว้าง”

อีกปัจจัยที่เกี่ยวข้องคือ การตั้งค่าระบบควบคุมความถี่ เช่น ROCOF (Rate of Change of Frequency) และ Droop ซึ่งกำหนดว่าโรงไฟฟ้าจะตอบสนองต่อความเปลี่ยนแปลงเร็วเพียงใด

“หากตอบสนองเร็วเกินไป ระบบอาจ ‘ล้มเป็นโดมิโน’ ได้ เช่น กรณีที่โรงไฟฟ้าหลุดออกจากระบบพร้อมกัน 2 แห่ง (n-2) แม้ระบบจะออกแบบรองรับได้แค่ n-1 เท่านั้น ก็จะทำให้ความถี่สวิงอย่างรุนแรง นำไปสู่การปลดตัวเองของโรงไฟฟ้าอื่น ๆ และเกิดไฟฟ้าดับเป็นวงกว้าง”

การแกว่งของกำลังไฟฟ้าระหว่างประเทศ

รศ.ดร.สุรชัยยังได้พูดถึงการเกิด inter-area oscillation หรือการแกว่งของกำลังไฟฟ้าระหว่างประเทศ โดยเฉพาะกรณีสายส่งหลักเส้นเดียวที่เชื่อมระหว่างสเปนและโปรตุเกส หากมีปัญหาก็อาจทำให้พลังงานสวิงจนระบบเสียสมดุลอย่างฉับพลัน

อีกประเด็นสำคัญคือเรื่อง ‘Inertia’ หรือความเฉื่อยของระบบไฟฟ้า ซึ่งมีผลโดยตรงต่อเสถียรภาพของโครงข่าย ระบบไฟฟ้าแบบดั้งเดิมที่ใช้โรงไฟฟ้าขนาดใหญ่จะมี Inertia สูง เพราะมีชิ้นส่วนที่หมุนอยู่ตลอดเวลา เช่น โรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เมื่อเกิดความเปลี่ยนแปลงจะสามารถดูดซับหรือหน่วงเวลาได้มากกว่า ในขณะที่ระบบพลังงานหมุนเวียนอย่างโซลาร์เซลล์ไม่มีมวลที่หมุนอยู่เลย จึงไม่มี Inertia และอาจเกิดความเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลันได้

“ดังนั้น การวางแผนพลังงานในอนาคตของไทยต้องพิจารณาเรื่องความมั่นคงของระบบไปควบคู่กับการขยายสัดส่วนพลังงานหมุนเวียน โดยต้องเน้นทั้งเทคโนโลยีการกักเก็บพลังงาน (Energy Storage) และการออกแบบระบบให้สามารถปรับตัวต่อความไม่แน่นอนได้”

“ในประเทศไทยเองก็เคยมีกรณีไฟฟ้าดับใหญ่ เช่น ปี 2561 และปี 2556 ซึ่งสาเหตุหลักก็ล้วนเกี่ยวข้องกับระบบการป้องกันที่สั่งปลดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หรือโหลด ออกจากระบบโดยอัตโนมัติ ดังนั้นการออกแบบระบบควบคุมให้มีความสมดุล ทั้งด้านความเร็วในการตอบสนองและความมั่นคงของโครงข่าย จึงเป็นเรื่องสำคัญยิ่ง โดยเฉพาะเมื่อพลังงานหมุนเวียนมีบทบาทเพิ่มขึ้น”

Source : กรุงเทพธุรกิจ

นักวิจัยได้ค้นพบแบคทีเรียชนิดใหม่ที่ไม่มีใครเคยรู้จักมาก่อน ชื่อว่า “Candidatus Electrothrix yaqonensis” มาพร้อมคุณสมบัติสามารถนำไฟฟ้าได้ อาจเป็นกุญแจสำคัญที่ช่วยเกิดเทคโนโลยีชีวอิเล็กทรอนิกส์เชิงนวัตกรรมได้ ซึ่งอาจใช้ในอุตสาหกรรมได้หลากหลาย เช่น ยา การผลิตในภาคอุตสาหกรรม ความปลอดภัยของอาหาร การติดตามผลและซ่อมเสริมสิ่งแวดล้อม

แบคทีเรียชนิดใหม่นี้ถูกพบบริเวณโคลนริมชายฝั่งรัฐโอเรกอนของสหรัฐ โดยถูกตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่ชนเผ่า “ยาโควนา” (Yaqona) ชนพื้นเมืองในพื้นที่ที่ค้นพบแบคทีเรียชนิดนี้ ซึ่งทีมวิจัยได้แยกแบคทีเรียชนิดนี้ออกจากตัวอย่างตะกอนระหว่างช่วงน้ำขึ้นน้ำลงบริเวณปากแม่น้ำยาควินาเบย์

สำหรับ Ca. Electrothrix yaqonensis เป็นแบคทีเรียเคเบิล ที่ประกอบด้วยเซลล์รูปแท่งต่อกันเป็นเส้นเหมือนสายเคเบิล โดยมีเยื่อหุ้มภายนอกร่วมกัน สามารถสร้างเส้นใยที่ยาวได้หลายเซนติเมตร คุณสมบัติการนำไฟฟ้าของแบคทีเรียชนิดนี้แตกต่างแบคทีเรียชนิดอื่น เพราะช่วยในการปรับกระบวนการเผาผลาญให้เหมาะสมในสภาพแวดล้อมตะกอนที่แบคทีเรียชนิดนี้อาศัยอยู่

ด้วยคุณสมบัติเฉพาะและความสำคัญของวิวัฒนาการแบคทีเรียสายพันธุ์ใหม่นี้มีรูปแบบการเผาผลาญและยีนที่เป็นส่วนผสมระหว่างสกุล Ca. Electrothrix และ Ca. Electronema

“สายพันธุ์ใหม่นี้ดูเหมือนจะเป็นสะพานเชื่อมระหว่างสองสายพันธุ์ ซึ่งแสดงให้เห็นว่าอาจให้ข้อมูลเชิงลึกใหม่ ๆ เกี่ยวกับวิวัฒนาการของแบคทีเรียเหล่านี้และการทำงานในสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกัน” เฉิง หลี่ ผู้ช่วยศาสตราจารย์คณะเกษตรศาสตร์ มหาวิทยาลัยออริกอนสเตท

แบคทีเรียเคเบิลสายพันธุ์นี้มีศักยภาพในการเผาผลาญดีกว่าแบคทีเรียชนิดอื่น ๆ ที่มีทั้งหมด อีกทั้งยังมีลักษณะโครงสร้างที่โดดเด่น เช่น สันนูนบนพื้นผิวที่เด่นชัด ซึ่งกว้างกว่าแบคทีเรียชนิดอื่น ๆ ถึงสามเท่า โดยมีเส้นใยที่มีสภาพเป็นสื่อกระแสไฟฟ้าสูง เพราะโมเลกุลของเส้นใยมีนิกเกิลเป็นส่วนประกอบ

ดังนั้นเส้นใยเหล่านี้ทำให้แบคทีเรียสามารถขนส่งอิเล็กตรอนในระยะไกลได้ โดยเชื่อมโยงตัวรับอิเล็กตรอน เช่น ออกซิเจนหรือไนเตรตที่พื้นผิวตะกอนกับตัวให้อิเล็กตรอน เช่น ซัลไฟด์ในชั้นตะกอนที่ลึกกว่า 

ความสามารถของแบคทีเรียในการเข้าร่วมปฏิกิริยารีดักชัน-ออกซิเดชันระยะทางไกล ทำให้มีบทบาทสำคัญในธรณีเคมีของตะกอนและการหมุนเวียนของสารอาหาร โดยแบคทีเรียเหล่านี้สามารถถ่ายโอนอิเล็กตรอนเพื่อทำความสะอาดมลพิษ ดังนั้นจึงสามารถนำไปใช้กำจัดสารอันตรายออกจากตะกอนได้

นอกจากนี้ การออกแบบโปรตีนนิกเกิลที่มีคุณสมบัติเป็นสื่อกระแสไฟฟ้าสูงของแบคทีเรียเหล่านี้ยังอาจนำไปใช้ผลิตไบโออิเล็กทรอนิกส์รูปแบบใหม่ได้อีกด้วย

ปัจจุบันมีแบคทีเรียเคเบิลที่รู้จักแล้ว 25 สายพันธุ์ รวมถึงแบคทีเรียที่เพิ่งค้นพบใหม่นี้ด้วย ปรกติแล้วแบคทีเรียเคเบิลสามารถอาศัยอยู่ในสภาพภูมิอากาศที่หลากหลายและพบได้ในสภาพแวดล้อมต่าง ๆ ทั้งในตะกอนน้ำจืดและน้ำเค็ม แต่นักวิจัยกลับรู้จักพวกมันเพียงเล็กน้อย โดยเฉพาะในด้านสัณฐานวิทยา (รูปร่างและโครงสร้าง) และพันธุกรรมของแบคทีเรียเหล่านี้

เฉิง หลี่เปิดเผยถึงสาเหตุที่ตั้งชื่อแบคทีเรียโดยใช้ชื่อชนเผ่า เพื่อเป็นการยอมรับในความผูกพันทางประวัติศาสตร์กับผืนดินและยอมรับถึงการมีส่วนสนับสนุนที่ยั่งยืนต่อความรู้ทางนิเวศวิทยาและความยั่งยืน

ที่มา: IFLScience, Scitech Daily, The Week
Source : กรุงเทพธุรกิจ

คณะกรรมการบริหารกองทุนน้ำมันเชื้อเพลิง (กบน.) เห็นชอบให้ปรับอัตราเงินส่งเข้ากองทุนน้ำมันเชื้อเพลิง รองรับกรณีกระทรวงการคลังปรับขึ้นภาษีสรรพสามิตน้ำมันสูงสุดไม่เกิน 1 บาทต่อลิตร ป้องกันการปรับขึ้นราคาน้ำมันหน้าปั๊ม ช่วยเหลือประชาชนช่วงเศรษฐกิจยังไม่ฟื้นตัว ส่งผลรายรับกองทุนน้ำมันฯ ลดลง 49.57 ล้านบาทต่อวัน เหลือประมาณ 344.40 ล้านบาทต่อวัน ในขณะที่เงินกองทุนฯ ติดลบรวม -47,779 ล้านบาท

จากกรณีเมื่อวันที่ 6 พ.ค. 2568 ที่คณะรัฐมนตรี (ครม.) ได้มีมติเห็นชอบการปรับขึ้นภาษีสรรพสามิตน้ำมันตามที่กระทรวงการคลังเสนอ และได้ประกาศในราชกิจจานุเบกษา ให้มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 7 พ.ค. 2568 โดยขึ้นภาษีน้ำมันสูงสุดไม่เกิน 1 บาทต่อลิตรนั้น และเมื่อวันที่ 6 พ.ค. 2568 ทางคณะกรรมการบริหารกองทุนน้ำมันเชื้อเพลิง (กบน.) ก็ได้มีมติเห็นชอบให้ปรับอัตราเงินส่งเข้ากองทุนน้ำมันเชื้อเพลิงประเภทน้ำมัน เพื่อรองรับการปรับขึ้นอัตราภาษีสรรพสามิตสินค้าน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมัน ประเภทน้ำมันเบนซิน และน้ำมันดีเซล โดยมีเป้าหมายไม่ให้ราคาขายปลีกน้ำมันหน้าสถานีบริการปรับขึ้น เพื่อช่วยเหลือค่าครองชีพของประชาชนในช่วงที่เศรษฐกิจยังไม่ฟื้นตัว

นายพีระพันธุ์ สาลีรัฐวิภาค รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงาน ในฐานะประธานคณะกรรมการบริหารกองทุนน้ำมันเชื้อเพลิง (กบน.) ได้มอบหมายให้ นายพรชัย จิรกุลไพศาล ผู้อำนวยการสำนักนโยบายและแผน สำนักงานกองทุนน้ำมันเชื้อเพลิง (สกนช.) ทำการวิเคราะห์และประเมินผลกระทบของการปรับขึ้นอัตราภาษีสรรพสามิตสินค้าน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมัน ประเภทน้ำมันเบนซิน และน้ำมันดีเซล โดยพิจารณาความสามารถของกองทุนน้ำมันฯ ในการรองรับรายได้ที่น้อยลง และให้นำเสนอ กบน. พิจารณาปรับอัตราเก็บเงินเข้ากองทุนน้ำมันเชื้อเพลิง เพื่อไม่ให้ประชาชนได้รับผลกระทบต่อค่าครองชีพจากการดำเนินการปรับขึ้นอัตราภาษีสรรพสามิตสินค้าน้ำมัน พร้อมแจ้งข้อเท็จจริงต่อไป

นายพรชัย กล่าวว่า จากการวิเคราะห์ข้อมูลเชิงลึก และปัจจัยทุกด้านแล้วประเมินได้ว่า กองทุนน้ำมันฯ สามารถปรับอัตราเงินกองทุนน้ำมันเชื้อเพลิง เพื่อรองรับการปรับขึ้นอัตราภาษีสรรพสามิตสินค้าน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมัน ประเภทน้ำมันเบนซิน และน้ำมันดีเซล ได้จนถึงสิ้นปีงบประมาณ พ.ศ.2568

อย่างไรก็ตามหากเกิดสถานการณ์วิกฤตการณ์ด้านราคาน้ำมันเชื้อเพลิงจนส่งผลกระทบต่อราคาขายปลีกน้ำมันในประเทศ ทำให้กองทุนน้ำมันเชื้อเพลิงขาดสภาพคล่อง จะเสนอให้กระทรวงการคลัง โดยกรมสรรพสามิต พิจารณาปรับลดอัตราภาษีน้ำมันลง เพื่อรักษาเสถียรภาพระดับราคาขายปลีกน้ำมันในประเทศให้อยู่ในระดับราคาที่เหมาะสม

ทั้งนี้ กบน. ได้พิจารณาเห็นชอบปรับอัตราเงินกองทุนน้ำมันเชื้อเพลิง แบ่งออกเป็น 2 ส่วนหลัก ได้แก่ ส่วนที่ 1 การปรับลดอัตราเงินกองทุนน้ำมันเชื้อเพลิงเท่ากับอัตราภาษีสรรพสามิต และภาษีเพื่อราชการส่วนท้องถิ่น ตามมติคณะรัฐมนตรี และส่วนที่ 2 การพิจารณาค่าการตลาดที่เหมาะสม ซึ่งจะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 7 พ.ค. 2568 เป็นต้นไป โดยมีรายละเอียด ดังนี้ 

สำหรับการปรับอัตราเงินส่งเข้ากองทุนน้ำมันเชื้อเพลิง จะส่งผลให้รายรับของกองทุนน้ำมันเชื้อเพลิงประเภทน้ำมัน ลดลงประมาณวันละ 49.57 ล้านบาทต่อวัน จากประมาณวันละ 393.97 ล้านบาทต่อวัน เป็นประมาณวันละ 344.40 ล้านบาทต่อวัน ขณะที่ฐานะกองทุนน้ำมันเชื้อเพลิง ณ วันที่ 4 พ.ค. 2568 ยังติดลบรวมที่ -47,779 ล้านบาท แบ่งเป็น บัญชีน้ำมัน -2,540 ล้านบาท และบัญชี LPG -45,239 ล้านบาท

นายพรชัย กล่าวเพิ่มเติมว่า กบน.ยังคงยึดมั่นในการดำเนินงานภายใต้กรอบของพระราชบัญญัติกองทุนน้ำมันเชื้อเพลิง พ.ศ.2562 เพื่อรักษาเสถียรภาพราคาน้ำมันภายในประเทศ พร้อมยืนยันหลักการดำเนินงานที่ “เปิดเผย โปร่งใส และตรวจสอบได้” เพื่อให้ประชาชนมั่นใจว่า ทุกมาตรการมีเป้าหมายเพื่อประโยชน์สูงสุดต่อประเทศ และประชาชน อย่างแท้จริง

ส่วนอัตราการปรับขึ้นภาษีน้ำมันที่มีผลตั้งแต่วันที่ 7 พ.ค. 2568 เป็นดังนี

1. น้ำมันเบนซิน 95 จากเดิมเก็บภาษีสรรพสามิต 6.50 บาทต่อลิตร อัตราใหม่ 7.50 บาทต่อลิตร เพิ่มขึ้น 1 บาทต่อลิตร ส่วนภาษีท้องถิ่นจากเดิมเก็บ 0.650 บาทต่อลิตร อัตราใหม่ 0.750 บาทต่อลิตร เพิ่มขึ้น 0.10 บาทต่อลิตร
2. น้ำมันแก๊สโซฮอล์ 95 (E10) จากเดิมเก็บภาษีสรรพสามิต 5.85  บาทต่อลิตร อัตราใหม่ 6.75 บาทต่อลิตร เพิ่มขึ้น 0.90 บาทต่อลิตร ส่วนภาษีท้องถิ่นจากเดิมเก็บ 0.585 บาทต่อลิตร อัตราใหม่ 0.675 บาทต่อลิตร เพิ่มขึ้น 0.090 บาทต่อลิตร
3. น้ำมันแก๊สโซฮอล์ 91 (E10) จากเดิมเก็บภาษีสรรพสามิต 5.85  บาทต่อลิตร อัตราใหม่ 6.75 บาทต่อลิตร เพิ่มขึ้น 0.90 บาทต่อลิตร ส่วนภาษีท้องถิ่นจากเดิมเก็บ 0.585 บาทต่อลิตร อัตราใหม่ 0.675 บาทต่อลิตร เพิ่มขึ้น 0.090 บาทต่อลิตร
4. น้ำมันแก๊สโซฮอล์ 95 (E20) จากเดิมเก็บภาษีสรรพสามิต 5.20  บาทต่อลิตร อัตราใหม่ 6.00 บาทต่อลิตร เพิ่มขึ้น 0.80 บาทต่อลิตร ส่วนภาษีท้องถิ่นจากเดิมเก็บ 0.520 บาทต่อลิตร อัตราใหม่ 0.600 บาทต่อลิตร เพิ่มขึ้น 0.080 บาทต่อลิตร
5. น้ำมันแก๊สโซฮอล์ 95 (E20) จากเดิมเก็บภาษีสรรพสามิต 0.975  บาทต่อลิตร อัตราใหม่ 1.125 บาทต่อลิตร เพิ่มขึ้น 0.15 บาทต่อลิตร ส่วนภาษีท้องถิ่นจากเดิมเก็บ 0.0975 บาทต่อลิตร อัตราใหม่ 0.1125 บาทต่อลิตร เพิ่มขึ้น 0.080 บาทต่อลิตร
6. น้ำมันดีเซล (H-Diesel) จากเดิมเก็บภาษีสรรพสามิต 5.99  บาทต่อลิตร อัตราใหม่ 6.92 บาทต่อลิตร เพิ่มขึ้น 0.93 บาทต่อลิตร ส่วนภาษีท้องถิ่นจากเดิมเก็บ 0.599 บาทต่อลิตร อัตราใหม่ 0.6920 บาทต่อลิตร เพิ่มขึ้น 0.093 บาทต่อลิตร

Source : Energy News Center

Mazda EZ-60 SUV ไฟฟ้าใหม่ที่พัฒนาร่วมกับ Changan เปิดตัวแรงในจีน กวาดยอดจองกว่าหมื่นคันใน 2 วันแรก ชี้สัญญาณบวก เตรียมลุยตลาดสิงหาคมนี้

Mazda สร้างความฮือฮาในงาน Shanghai Auto Show ด้วยการเปิดตัว Mazda EZ-60 รถยนต์ SUV ไฟฟ้าขนาดกลางรุ่นใหม่ล่าสุด ซึ่งเป็นผลงานการพัฒนาร่วมกับ Changan ค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่ของจีน

CREDIT : CarNewsChina

โดยหลังจากเปิดตัวสู่สาธารณะเพียง 48 ชั่วโมง ก็สามารถทำยอดจองเบื้องต้นได้สูงถึง “10,060 คัน”

อย่างไรก็ตาม ยอดจองดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของแคมเปญส่งเสริมการขายที่ใช้เงินมัดจำเพียง 10 หยวน (ประมาณ 50 บาท) ซึ่งเป็นกลยุทธ์ดึงดูดความสนใจในช่วงแรก และยังไม่ใช่ยอดจองแบบผูกมัด โดยเงินมัดจำนี้จะสะสมเป็นเครดิตรายวันและสามารถนำไปใช้เป็นส่วนลดเมื่อซื้อจริงภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด

สเปค Mazda EZ-60

Mazda EZ-60 สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม EPA ของ Changan ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มเดียวกับที่ใช้ในรถยนต์ Deepal S07 โดยมีให้เลือก 2 รูปแบบขุมพลังขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า

CREDIT : CarNewsChina

มิติตัวถังของ Mazda EZ-60 มีความยาว 4,850 มม., กว้าง 1,935 มม., สูง 1,620 มม. และมีระยะฐานล้อ 2,902 มม. ดีไซน์ภายนอกมาพร้อมไฟ DRL แบบ LED เรียวบาง กระจังหน้าแบบปิดทึบตามสไตล์รถยนต์ไฟฟ้า และแนวหลังคาด้านหลังที่ลาดเอียง พร้อมแถบไฟท้าย LED แนวยาวเต็มความกว้างตัวรถ

Mazda EZ-60 รุ่น Range-Extended : ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร กำลัง 72 กิโลวัตต์ ทำหน้าที่เป็นเครื่องปั่นไฟเพียงอย่างเดียว ส่งกำลังให้มอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 190 กิโลวัตต์ พร้อมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต (LFP) ความจุ 31.73 กิโลวัตต์ชั่วโมง สามารถวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนได้ระยะทาง 160 กิโลเมตร

Mazda EZ-60 รุ่นไฟฟ้าล้วน (BEV) : ยังไม่มีการเปิดเผยรายละเอียดทั้งหมด แต่คาดว่าจะมีระยะทางวิ่งที่แข่งขันได้ในตลาด

CREDIT : CarNewsChina

ภายในห้องโดยสารของ EZ-60 เน้นความล้ำสมัยด้วยแนวคิด Digital-First โดดเด่นด้วยหน้าจอ Ultra-Wide ขนาดใหญ่ถึง 26.45 นิ้ว ความละเอียดระดับ 5K ทำหน้าที่รวมแผงหน้าปัด ระบบอินโฟเทนเมนต์ และระบบควบคุมปรับอากาศไว้ในจอเดียว ลดการใช้ปุ่มแบบกายภาพ เน้นการสั่งงานด้วยการสัมผัสและเสียง

ผู้โดยสารด้านหลังก็มีหน้าจอสัมผัสสำหรับควบคุมความบันเทิงและระบบปรับอากาศส่วนตัว นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกระบบเครื่องเสียงพรีเมียม Dolby Atmos 7.1.4 แชนเนล พร้อมลำโพง 23 ตำแหน่ง

CREDIT : CarNewsChina

ด้านพื้นที่เก็บสัมภาระก็ออกแบบมาเพื่อความอเนกประสงค์ มีความจุพื้นฐาน 350 ลิตร และขยายได้สูงสุดถึง 2,036 ลิตรเมื่อพับเบาะหลังลง สำหรับรุ่นไฟฟ้าล้วน (BEV) จะมีพื้นที่เก็บของด้านหน้า (Frunk) เพิ่มเติมอีก 126 ลิตร พร้อมช่องเก็บของย่อยตามจุดต่างๆ ในห้องโดยสาร

CREDIT : Mazda

ด้านความปลอดภัย Mazda EZ-60 ติดตั้งถุงลมนิรภัย 9 ตำแหน่งเป็นมาตรฐาน พร้อมระบบช่วยเหลือการขับขี่ขั้นสูงระดับ L2 ที่ทำงานผ่านกล้องความละเอียดสูง 5 ตัว, เรดาร์แบบ Millimeter-wave 5 ตัว และเซนเซอร์อัลตราโซนิกรอบคัน 12 จุด

ส่วนระบบความปลอดภัยของแบตเตอรี่ พัฒนาร่วมกับ CATL และ CALB มีการป้องกันถึง 8 ชั้น และออกแบบให้ผ่านมาตรฐานความปลอดภัยของจีนปี 2026

Changan Mazda คาดการณ์ว่าจะสามารถเปิดตัว EZ-60 อย่างเป็นทางการได้ในเดือนสิงหาคมนี้

กระแสตอบรับที่ดีในช่วงแรกถือเป็นสัญญาณบวกว่า Mazda อาจกำลังกลับมาสร้างความแข็งแกร่งในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของจีนที่มีการแข่งขันสูงได้อีกครั้ง

และยังคงต้องจับตาดูต่อไปว่า Mazda จะสามารถรักษาโมเมนตัมนี้ไว้ได้หรือไม่เมื่อ EZ-60 เข้าสู่การผลิตเต็มรูปแบบ รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นอื่นๆ ที่พัฒนาร่วมกับ Changan อีก 2 รุ่นที่กำลังจะตามมา

ที่มา : Yiche, CarNewsChina
Source : Spring News