Author: Energy Thai Chamber

ความร่วมมือระหว่างพนัส แอสเซมบลีย์ กับแรพพิด มอเตอร์ส ประกาศความร่วมมือเชิงยุทธศาสตร์ ขับเคลื่อนธุรกิจแปลงสภาพยานยนต์เชิงพาณิชย์เป็นยานยนต์ไฟฟ้า (EV Conversion)ครอบคลุมการดำเนินงานที่ครบวงจร ตั้งแต่การตรวจสอบมาตรฐานวิศวกรรมและความปลอดภัย การบริหารพื้นที่การผลิตในเขตปลอดอากรเพื่อรับสิทธิประโยชน์ทางภาษี ไปจนถึงการวิจัยพัฒนาและถ่ายทอดเทคโนโลยี

การดัดแปลงยานยนต์ไฟฟ้าให้ได้มาตรฐานสากล ระบบอัดประจุไฟฟ้าแบบ “Fast Charge” และการบริหารจัดการโครงสร้างพื้นฐานไฟฟ้า โดยมุ่งตอบโจทย์ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่มีอัตราการเติบโตสูงกว่า 30% ต่อปี เพื่อสร้างระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าของบริษัทคนไทย 100% ที่สามารถแข่งขันได้อย่างยั่งยืน

ลดต้นทุนเชื้อเพลิง ยกระดับอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย

พนัส วัฒนชัย ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร พนัส แอสเซมบลีย์  เปิดเผยว่า บริษัทของเราได้รับทุนสนับสนุนการวิจัยและพัฒนา ด้านยานยนต์ไฟฟ้าดัดแปลงจากบพข. ทำให้มีทีมวิศวกรและนวัตกรรมที่พร้อมแล้ว เราได้พัฒนาชุด EV Conversion Kit แบบ Modular ซึ่งสามารถปรับใช้กับรถยี่ห้อต่างๆ ได้ โดยครอบคลุมรถกลุ่มเป้าหมายเชิงพาณิชย์ในประเทศกว่า 100,000 คัน ตอนนี้รถต้นแบบของเราผ่านการทดสอบสมรรถนะและพร้อมให้ทดลองขับแล้ว รวมถึงได้จำหน่ายเชิงพาณิชย์แล้ว ซึ่งจะช่วยให้ลูกค้าลดต้นทุนเชื้อเพลิงได้ถึง 80% ต่อคัน
 
รริส อยู่วิทยา ประธานเจ้าหน้าที่บริหารแรพพิด มอเตอร์ส กล่าวว่า เราเชี่ยวชาญการแปลงรถกระบะเชิงพาณิชย์เป็นยานยนต์ไฟฟ้า โดยยังคงสมรรถนะการบรรทุกเทียบเท่ารถดีเซลเดิม ในต้นทุนที่ต่ำกว่ารถใหม่ พร้อมช่วยผู้ประกอบการลดค่าเชื้อเพลิงและการปล่อยคาร์บอนได้สูงถึง 30 ตันต่อคันต่อปี ผ่านแพลตฟอร์มบริการครบวงจร ทั้งระบบนัดหมายตรวจสภาพรถออนไลน์ และบริการสินเชื่อที่อนุมัติภายใน 24 ชั่วโมง เพื่อให้การเปลี่ยนผ่านสู่ EV เป็นไปอย่างราบรื่น

ทั้งนี้ ความร่วมมือดังกล่าว มุ่งยกระดับอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและแข็งแกร่งในระดับภูมิภาค เพื่อมุ่งเป้าให้เต็มประสิทธิภาพของกำลังการผลิตที่ 4,000 คันต่อปี ในระยะเริ่มแรก และมุ่งสร้างรายได้สะสมแตะ 2,300 ล้านบาท ภายในระยะเวลา 3 ปี

เพื่อลดอุปสรรคด้านเงินทุนและเร่งการตัดสินใจของลูกค้า ทั้งสองบริษัทได้ร่วมออกแบบโซลูชันการเงินแบบครบวงจร ตั้งแต่บริการสินเชื่อและสัญญาเช่าซื้อที่ยืดหยุ่น พร้อมเปิดกว้างต่อโอกาสการเป็นพันธมิตรทางธุรกิจในหลายรูปแบบสำหรับนักลงทุนและผู้ประกอบการโลจิสติกส์ อาทิ

(1) การร่วมพัฒนาตลาดเพื่อสร้างโซลูชัน EV Conversion ราคาจับต้องได้ 

(2) การขยายเครือข่ายศูนย์บริการหลังการขาย 

(3) การเป็นผู้ใช้งานนำร่องด้วยฟลีทของตนเอง 

(4) การใช้ประโยชน์จากแพลตฟอร์มดิจิทัลและระบบการเงินครบวงจร

ผู้สนใจสามารถขอรับข้อมูลทางการด้านการเงินและแผนประมาณการรายได้ฉบับละเอียด (Detailed Financial Model) เพื่อใช้ในการประเมินศักยภาพ การเติบโต และโอกาสในการสร้างผลตอบแทน ซึ่งถือเป็นช่องทางเชิงรุกในการเข้าสู่ตลาดพลังงานสะอาดที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็วด้วยโมเดลธุรกิจที่พร้อมดำเนินการแล้ว

Source : กรุงเทพธุรกิจ

กรุงศรี ออโต้ ชวน เช็ก 5 ข้อก่อน(เช่า)ซื้อ มอเตอร์ไซค์อีวี ต้องดูรูปแบบการใช้งาน-ระบบชาร์จที่เหมาะสม เช็กบริการหลังการขาย

มอเตอร์ไซค์ ถือเป็นยานพาหนะคู่ใจชีวิตประจำวันของคนไทย บนท้องถนนที่ทั้งติดขัดและเร่งรีบ โดยในปีที่ผ่านมา ความสนใจรถมอเตอร์ไซค์ยังคงเพิ่มขึ้นต่อเนื่อง จากยอดขายรวมทั้งประเทศที่ 1,735,000 คัน เติบโต 2% จากปีก่อนหน้า ขณะเดียวกัน “กรุงศรี ออโต้” ได้เห็นเทรนด์ผู้ใช้รถจำนวนมากเริ่มหันมามองหา “มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า” มากขึ้น จากจุดเด่นด้านเทคโนโลยี ความทันสมัย รวมถึงการตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์คนเมืองของเหล่าไบเกอร์

อย่างไรก็ตาม “มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า” ยังคงเป็นเรื่องใหม่สำหรับใครหลายคน กรุงศรี ออโต้ ในฐานะผู้นำธุรกิจสินเชื่อยานยนต์ครบวงจร เครือธนาคารกรุงศรีอยุธยา จำกัด (มหาชน) ขอแนะนำ 5 แนวทางการเลือกซื้อมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า เพื่อให้ทุกคนได้ครอบครองรถที่ “ใช่” ตรงใจทุกรูปแบบการใช้งาน   

• เช็กรูปแบบการใช้งาน ผู้ใช้รถควรเริ่มจากการประเมินรูปแบบการเดินทางของตนเองเป็นหลัก เพราะหากเน้นใช้งานในเมือง ขี่ไปทำงาน หรือทำธุระ ด้วยระยะทางเฉลี่ยราว 20–50 กิโลเมตรต่อวัน การซื้อมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าที่วิ่งได้ประมาณ 60–70 กิโลเมตรต่อการชาร์จก็ถือว่าเพียงพอ ในขณะที่ถ้าเป็นกลุ่มไรเดอร์หรือผู้ใช้งานเชิงพาณิชย์ที่ต้องขับขี่ต่อเนื่องตลอดวัน ควรมองหารุ่นที่สามารถขับขี่ได้อย่างน้อย 120–150 กิโลเมตรต่อการชาร์จ หรือรองรับระบบสลับแบตเพื่อลดเวลาหยุดชาร์จระหว่างวัน แต่หากเป็นคนชอบท่องเที่ยวหรือเดินทางไกลเป็นครั้งคราว ควรเลือกมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าที่มีแบตเตอรี่ความจุสูง รองรับการเดินทางระยะ 150 กิโลเมตรขึ้นไป พร้อมระบบชาร์จเร็ว เพื่อให้สามารถขี่ได้อย่างต่อเนื่องตลอดเส้นทาง

• เช็กระบบชาร์จที่เหมาะสม ก่อนเลือกซื้อมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า ผู้ใช้รถควรพิจารณาว่าตัวรถรองรับระบบชาร์จแบบไหน เพื่อให้สอดคล้องกับสภาพแวดล้อมและไลฟ์สไตล์ของตนเอง เช่น ผู้ที่มีปลั๊กไฟที่บ้านหรือสามารถชาร์จข้ามคืนได้ มักเหมาะกับรถที่รองรับการชาร์จแบบปกติ (AC Charging) ขณะที่ผู้ที่อาศัยในคอนโด หรือไม่มีปลั๊กส่วนตัว อาจมองหารุ่นที่สามารถถอดแบตออกมาชาร์จได้ ส่วนการใช้งานที่อาจต้องการการชาร์จระหว่างวัน อาจเลือกรุ่นที่รองรับการชาร์จเร็ว (DC Fast Charging) เพื่อช่วยลดระยะเวลารอชาร์จ
• เช็กบริการหลังการขาย บริการหลังการขายถือเป็นอีกหนึ่งปัจจัยที่ส่งผลต่อการเลือกซื้อมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า โดยผู้ใช้รถควรตรวจสอบความพร้อมของแต่ละแบรนด์ในด้านนี้ ทั้งในเรื่องจำนวนและความครอบคลุมของศูนย์บริการ ระยะเวลาการซ่อม รวมถึงความพร้อมของอะไหล่สำรอง เนื่องจากมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ามีระบบไฟฟ้าและแบตเตอรี่เป็นหัวใจสำคัญ หากเกิดปัญหาและต้องรออะไหล่นาน อาจส่งผลต่อการใช้งานในชีวิตประจำวันได้ นอกจากนี้ ผู้ใช้รถยังควรเช็กช่องทางการติดต่อ และขั้นตอนการเคลมให้ชัดเจน เช่น การแจ้งซ่อมผ่านแอปหรือคอลเซ็นเตอร์ และระยะเวลาการรับประกัน เพื่อให้มั่นใจว่าเมื่อเกิดปัญหาจะสามารถเข้ารับบริการได้ง่าย ไม่มีสะดุด

• เช็กความคุ้มครองประกันภัยให้ครอบคลุม ศึกษารายละเอียดความคุ้มครองประกันภัย
  ก่อนตัดสินใจซื้อมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า ตั้งแต่ภาคบังคับ (ประกันภัย พ.ร.บ.) จนถึงภาคสมัครใจ อย่าง “ประกันภัยสูญเสียทางการเงินสำหรับเช่าซื้อประเภทรถจักรยานยนต์” หรือ “ประกันรถจักรยานยนต์สูญหาย” ที่จะช่วยคุ้มครองทั้งกรณีการเกิดโจรกรรม เช่น ลักทรัพย์ ชิงทรัพย์ ปล้นทรัพย์ และกรณีรถเสียหายจากอุบัติเหตุโดยสิ้นเชิงได้ ช่วยให้ผู้ใช้รถอุ่นใจและลดภาระค่าใช้จ่ายที่อาจเกิดขึ้นในอนาคต
• เช็กสินเชื่อก่อนซื้อ อีกหนึ่งปัจจัยสำคัญก่อนตัดสินใจซื้อมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า คือการวางแผนด้านสินเชื่อให้เหมาะกับงบประมาณและความสะดวกของแต่ละคน ผู้ซื้อควรพิจารณาอัตราดอกเบี้ย ระยะเวลาผ่อนชำระ และเงื่อนไขต่าง ๆ เพื่อไม่ให้เป็นภาระทางการเงินในระยะยาว ในยุคดิจิทัล
  การเข้าถึงแหล่งเงินทุนสามารถทำได้สะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น ผู้ใช้แอป โก บาย กรุงศรี ออโต้ สามารถขอสินเชื่อดิจิทัลได้ทุกที่ทุกเวลา พร้อมรู้ผลการอนุมัติเงินไวใน 30 นาที

Source : Spring News

กบน. สั่งลดอัตราจัดเก็บเงินเข้ากองทุนน้ำมันฯ ครั้งที่ 4 เพื่อตรึงราคาขายปลีกน้ำมันดีเซลและเบนซิน หลังประมาณการฐานะกองทุนน้ำมันฯ เป็นบวก 505 ล้านบาท

วันนี้ (6 กุมภาพันธ์ 2569) คณะกรรมการบริหารกองทุนน้ำมันเชื้อเพลิง (กบน.)มีมติเห็นชอบปรับลดอัตราเงินจัดเก็บเข้ากองทุนน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับน้ำมันดีเซลลง 0.39 บาทต่อลิตร และน้ำมันเบนซินทุกชนิดลง 0.40 – 0.50 บาท ยกเว้นน้ำมันแก๊สโซฮอล อี 85 ลดลง 0.12 บาท เพื่อตรึงราคาขายปลีกน้ำมันดีเซลและเบนซินคงเดิม ณ หน้าสถานีบริการน้ำมัน หลังเคยลดอัตราจัดเก็บเงินกองทุนน้ำมันฯ ในเดือนมกราคม 3 ครั้ง

กบน. สามารถบริหารจัดการกองทุนน้ำมันฯ ให้กลับมามีสถานะเป็นบวกครั้งแรกในรอบ 4 ปี เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2569 อยู่ที่ 505 ล้านบาท หลังเคยติดลบกว่าแสนล้านในปี 2565 อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ราคาน้ำมันในตลาดโลกยังคงมีความผันผวน เริ่มปรับตัวสูงขึ้นจากสถานการณ์ที่สหรัฐฯ ได้ปฏิเสธคำขอของอิหร่านในการขอเปลี่ยนแปลงสถานที่เจรจาจากนครอิสตันบูล ประเทศตุรกี ไปยังประเทศโอมานและต้องการให้การเจรจาจัดขึ้นในรูปทวิภาคีเฉพาะกับสหรัฐฯ เท่านั้น แทนการมีชาติอาหรับและมุสลิมหลายประเทศเข้าร่วมในฐานะผู้สังเกตการณ์ นอกจากนี้ อิหร่านต้องการจำกัดขอบเขตการเจรจาให้มุ่งเน้นเฉพาะประเด็นโครงการนิวเคลียร์เท่านั้น ซึ่งการประชุมกำหนดจัดขึ้นในวันศุกร์ที่ 6 ก.พ.นี้ โดยนักวิเคราะห์ส่งสัญญาณว่า การเจรจาอาจล้มเหลวทำให้ราคาน้ำมันในตลาดโลกปรับตัวสูงขึ้นอีก แต่การประชุมก็จะมีขึ้นในวันศุกร์นี้ และคงต้องรอผลการเจรจาอีกครั้ง ดังนั้น กบน. จึงสั่งการให้สำนักงานกองทุนน้ำมันเชื้อเพลิง (สกนช.) ติดตามสถานการณ์ต่างๆ ที่อาจเกิดขึ้นแล้วส่งผลกระทบต่อราคาน้ำมันในตลาดโลกเพื่อเตรียมความพร้อมในการช่วยเหลือประชาชนต่อไป

สำหรับ ฐานะกองทุนน้ำมันฯ ณ วันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2569 กองทุนน้ำมันฯ กลับมาเป็นบวกอยู่ที่ 505 ล้านบาท แบ่งเป็นบัญชีน้ำมันบวกอยู่ที่ 39,046ล้านบาท และบัญชี LPG ติดลบอยู่ที่ 38,541 ล้านบาท ส่วนการปรับลดอัตราเงินส่งเข้ากองทุนน้ำมันฯ ประเภทน้ำมัน จะทำให้รายรับลดลงประมาณวันละ 39.83 ล้านบาท จากเดิมที่มีรายรับประมาณวันละ 91.61 ล้านบาท

Source : Energy News Center

หลักสูตรการบริหารจัดการ การเปลี่ยนผ่านพลังงานและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (ETC) รุ่นที่ 9
อบรมทุกวันพุธ เริ่ม 25 มีนาคม 2569 – 20 พฤษภาคม 2569 ณ โรงแรมแมนดาริน ถนนพระราม 4

รายละเอียดการอบรม ดังนี้
Module 1 Introduction/Renewable Energy
Module 2 Energy Transition Infrastructure/Energy Efficiency
Module 3 Low Carbon Design
Module 4 Carbon Reduction/Removal
ศึกษาดูงาน วันที่ 29 เมษายน 2569
Module 5 Carbon Neutrality / Carbon Credit
Supporting Module Sustainable Finance
Module 6 Digital Trading Platform

หลักสูตรนี้ผ่านการรับรองจากกระทรวงการอุดมศึกษา วิทยาศาสตร์ วิจัยและนวัตกรรม และสามารถนำไปยกเว้นภาษีเงินได้ 250% ของค่าใช้จ่ายในการอบรม

ค่าลงทะเบียน 36,000 บาท
เลขที่บัญชี 421-054776-5 ชื่อบัญชี มูลนิธิพลังงานสะอาดเพื่อประชาชน
ธนาคารไทยพาณิชย์ สาขา ศูนย์เอนเนอร์ยี่คอมเพล็กซ์
แจ้งชำระเงินได้ที่ account@cep.or.th
หมายเหตุ :

1. ชำระเงินภายในวันที่ 24 มีนาคม 2569
2. ราคานี้รวมของว่าง เครื่องดื่ม อาหารกลางวัน ตลอดการอบรม
   กิจกรรม Networking session กับ ETC Family ทุกครั้งหลังเลิกเรียน
   และ ETC Field Trip

สอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่
คุณมัณฑนา ทองใจ และ คุณศิริลักษณ์ โพธิ์ทอง
E-mail : etc@cep.or.th
โทร : 061 398 5285

รายละเอียดเพิ่มเติม : https://cep.or.th/etc9/
ใบสมัคร : https://forms.gle/jmY5uJYmXTvK554w7

ดาวน์โหลดรายละเอียดหลักสูตรคลิ้กที่นี่

ภายหลังการจัดตั้งรัฐบาลใหม่ ผู้ใช้ยานยนต์ไฟฟ้า(EV) คงจะหนาวๆ ร้อนๆ กับอัตราค่าบริการอัดประจุไฟฟ้ายานยนต์ไฟฟ้าสาธารณะ (Public EV Charger) ที่กระทรวงพลังงาน ได้มอบหมายให้สำนักงานคณะกรรมการการกับกิจการพลังงาน (สำนักงาน กกพ.) ไปศึกษาอัตราค่าไฟฟ้าใหม่ เนื่องจากอัตราค่าไฟฟ้าที่ใช้อยู่ปัจจุบันที่ 2.9162 บาทต่อหน่วย (ไม่รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม) ยังไม่สะท้อนต้นทุนค่าซื้อไฟฟ้าเฉลี่ยที่การไฟฟ้านครหลวง(กฟน.) และการไฟฟ้าส่วนภูมิภาค(กฟภ.) ซื้อจากการไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทย(กฟผ.)

ประกอบกับจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นต่อเนื่องหลายแสนคัน ส่งผลให้ให้ปริมาณความต้องการใช้ไฟฟ้า ณ สถานีอัดประจุไฟฟ้าสาธารณะทั่วประเทศพุ่งสูงขึ้นตามไปด้วย เมื่อปริมาณหน่วยการขายเพิ่มขึ้น ภาระส่วนต่างระหว่างราคาขายปลีกพิเศษกับต้นทุนการจัดหาไฟฟ้าจริงของ กฟผ. ที่ขายให้กับกฟน. และกฟภ.ยิ่งขยายวงกว้างขึ้น เนื่องจากอัตราปัจจุบัน เป็นเพียงค่าพลังงานไฟฟ้าเพียวๆ ที่ยังไม่ได้รวมค่าใช้จ่ายหน่วยสูญเสียในระบบจำหน่าย และต้นทุนค่าบริหารจัดการโครงข่ายเพื่อความมั่นคง ซึ่งเป็นต้นทุนที่เกิดขึ้นจริงทุกครั้งที่มีการอัดประจุ

 อีกทั้ง ภาระการอุดหนุนนี้ ยังเป็นภาระแฝง ที่นำไปรวมอยู่ในโครงสร้างค่าไฟฟ้าผันแปรหรือค่า Ft ที่ประชาชนผู้ใช้ไฟฟ้าทั่วไปทั้งประเทศต้องร่วมกันแบกรับ เนื่องจากเมื่อสถานีชาร์จ EV ซื้อไฟฟ้าในราคาที่ตํ่ากว่าต้นทุนจริง ส่วนต่างที่หายไปจะถูกนำไปรวมคำนวณในราคากลาง ซึ่งในอดีตที่จำนวนรถ EV ยังมีน้อย ภาระส่วนนี้อาจไม่ส่งผลกระทบชัดเจนนัก

แต่เมื่อจำนวนรถเพิ่มขึ้นเป็นหลักแสนคันและสถานีชาร์จกระจายตัวไปทั่วประเทศ ภาระนี้จึงเริ่มส่งผลต่อเสถียรภาพทางการเงินของ 3 การไฟฟ้า และกลายเป็นคำถามถึงความเท่าเทียมสำหรับประชาชนที่ไม่ได้ใช้รถยนต์ไฟฟ้า แต่ต้องมาช่วยแบกรับต้นทุนค่าชาร์จไฟให้แก่กลุ่มผู้ใช้ EV

ผลของการปรับอัตราค่าไฟฟ้าใหม่นี้ ผลการศึกษาเบื้องต้นเห็นว่า อัตราที่ควรจะเป็นอาจต้องมีการขยับขึ้นไปอยู่ในช่วง 3.20-3.50 บาทต่อหน่วย และเมื่อรวมกับที่ผู้ประกอบการลงทุนตั้งสถานีชาร์จ ได้แก่ ค่าเช่าพื้นที่ ค่าติดตั้งหม้อแปลง ค่าบำรุงรักษาอุปกรณ์ และค่าธรรมเนียมการใช้แพลตฟอร์มแอปพลิเคชัน ค่าเสื่อมราคาของเครื่องอัดประจุ เมื่อมีการปรับราคาขึ้นไป จะส่งผลให้ราคาขายปลีกหน้าตู้ขยับจากเฉลี่ย 7.5-8.5 บาทต่อหน่วย ไปอยู่ที่ประมาณ 9.5-11 บาทต่อหน่วยได้

ทั้งนี้ หลายฝ่ายมีข้อกังวลว่า การปรับอัตราค่าไฟฟ้า จะส่งผลค่าบริการชาร์จไฟฟ้า จะพุ่งสูงจนใกล้เคียงกับต้นทุนนํ้ามันต่อกิโลเมตร และอาจเกิดภาวะชะงักงันในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อเนื่องไปยังเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของประเทศ (Net Zero) และแผนการส่งเสริมให้ประเทศไทยเป็นฮับการผลิตรถ EV (EV Hub) ของภูมิภาค

ข้อสรุปที่ภาคเอกชนต้องการเห็น ไม่ใช่เพียงแค่ตัวเลขราคาใหม่ที่สะท้อนต้นทุนการไฟฟ้าเท่านั้น แต่ต้องเป็น “แพ็กเกจมาตรการเยียวยา” เช่น การลดภาษีที่ดินและสิ่งปลูกสร้างสำหรับสถานีอัดประจุ หรือการให้สิทธิประโยชน์ทางภาษีเพิ่มเติมสำหรับผู้ประกอบการที่ติดตั้งระบบพลังงานสะอาดเสริม เพื่อประคองให้ราคาค่าชาร์จไฟฟ้าสาธารณะยังคงมีความสามารถในการแข่งขันและเป็นแรงจูงใจที่เพียงพอสำหรับภาคประชาชนต่อไป

ดังนั้น ยังพอมีเวลาที่จะวางแผน หรือสรุปผลการศึกษาต้นทุนใหม่ ก่อนที่จะนำเสนอ กพช.เห็นชอบ ในหลักการ หรือให้รัฐบาลพิจารณาเห็นชอบ ว่าจำเป็นต้องจัดสรรงบประมาณมาอุดหนุนบางส่วนเพื่อประคองราคาในช่วงเปลี่ยนผ่านหรือไม่ หากกพช.เห็นชอบในหลักการ จะต้องดำเนินการเปิดรับฟังความคิดเห็นจากภาคประชาชนและผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย ก่อนที่จะประกาศใช้โครงสร้างอัตราค่าไฟฟ้าสำหรับ EV ใหม่ต่อไป

Source : ฐานเศรษฐกิจ