1.TESLA MODEL 3 2024

ถือว่าเป็นครั้งแรกของ TESLA กับการนำรถมาจัดแสดงในงาน Expo ใหญ่ๆ ในบ้านเรา ซึ่งคราวนี้ก็มาพร้อมกับ TESLA MODEL 3 2024 หรือบางคนอาจจะเรียกว่า TESLA MODEL 3 (Refreshed) มาพร้อมกับดีไซน์โดยรวมใกล้เคียงกับรุ่นเดิม แต่มีการปรับทุกส่วนใหญ่ทั้งหมด ทั้งภายนอกและภายใน มีการใช้กระจกกันเสียงแบบ 2 ชั้น ตัดก้านเกียร์ กับก้านไฟเลี้ยวออก มารวมอยู่ในหน้าจอ และพวงมาลัยแทน สำหรับ TESLA MODEL 3 มีให้เลือกด้วยกัน 2 รุ่น รุ่น Standard Range เริ่มต้น 1,599,000 บาท สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าให้กำลังสูงสุดที่ 283 แรงม้า แรงบิต 420 นิวตันเมตร อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ภายใน 6.1 วินาที แบตเตอรี่ความจุ 57.5 kWh วิ่งได้ระยะทางสูงสุดที่ 513 กิโลเมตร และ รุ่น Long Range AWD เริ่มต้น 1,899,000 บาท มาพร้อมมอเตอร์คู่ อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ภายใน 4.4 วินาที แบตเตอรี่ความจุ 57.5 kWh วิ่งได้ระยะทางสูงสุดที่ 629 กิโลเมตร

2.AION Y PLUS 490

รถยนต์ไฟฟ้าเอสยูวีขนาดกลาง ขนาด ความยาว 4,535 มม. ความกว้าง 1,870 มม. ความสูง 1,650 มม. และระยะฐานล้อ 2,750 มิลลิเมตร ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าคู่ กำลังสูงสุด 225 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตร อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ทำได้ภายใน 7.7 วินาที ความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม. แบตเตอรี่แบบลิเธียมไอออนความจุ 70.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง ระยะทางขับขี่สูงสุด 550 กม. ตามมาตรฐาน NEDC ราคาเริ่มต้น 969,900 บาท ในรุ่น 490 Elite ส่วน 490 Premium ราคา 1,099,000 บาท

3.CHANGAN L07

รถยนต์ฟาสต์แบ็คไฟฟ้าดีกรีรางวัลชนะเลิศการออกแบบผลิตภัณฑ์จากงาน Red Dot Design Award โดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ล้ำสมัยกับดีไซน์กันชนหน้าแบบ grille-less และระบบไฟอัจฉริยะ มิติตัวรถมีขนาด 4,820 x 1,890 x 1,480 มม. ระยะฐานล้อ 2,900 มม. ใต้ท้องรถสูง 150 มม. ขนาดยาง 254/45R19 มาพร้อมแบตเตอรี่ขนาด 66.8 kWh ซึ่งสามารถวิ่งได้ด้วยระยะทาง 540 กม. ต่อการชาร์จ 1 ครั้ง มอเตอร์ไฟฟ้า 1 ตัว ขับเคลื่อนล้อหลัง ให้กำลังสูงสุด 190 กิโลวัตต์ แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตร ราคา 1,359,000 บาท วางจำหน่ายในประเทศไทยทั้งหมด 5 สี ได้แก่ สีขาว (Comet White) สีเขียว (Nebula Green) สีเทา (Lunar Grey) สีดำ (Eclipse Black) และ สีน้ำเงิน (Stellar Blue)

4.ORA 07

ORA 07 (ชื่อเดิมคือ ORA Grand Cat) สปอร์ตคูเป้สมรรถนะสูง มิติตัวรถ 4,871 x 1,862 x 1,500 มม. มีให้เลือก 2 รุ่ด้วยกัน Long Range มาพร้อมมอเตอร์ 150 kW ให้กำลัง 204 แรงม้า แรงบิต 340 นิวตันเมตร ขนาดแบตเตอรี่ 83.499 kWh ทำระยะทางได้สูงสุดที่ 640 กิโลเมตร ส่วนรุ่น Peformance นั้น ขับเคลื่อน 4 ล้อ AWD ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า Permanent Magnet Synchronous Motor 2 ตัว  ให้กำลัง 408 แรงม้า แรงบิต 680 นิวตันเมตร อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ทำได้ที่ 4.3 วินาที ขนาดแบตเตอรี่ 83.499 kWh ทำระยะทางได้สูงสุดที่ 550 กิโลเมตร

ORA 07 เปิดตัวด้วยกัน 2 รุ่น  ได้แก่ รุ่น Long Range 2WD (640 กม.) 1,299,000 บาท และ รุ่น Performance 4WD (550 กม.) 1,499,000 บาท

5.LOTUS ELETRE R

ไฮเปอร์เอสยูวี ไฟฟ้า ที่เร็วที่สุดในโลก กับราคาเริ่มต้น 5.89 ล้านบาท สำหรับรุ่นที่มีมาให้เลือกนั้นจะมี 2 รุ่นด้วยกันคือ ELETRE S 603 แรงม้า ราคา 5,890,000 บาท ขับเคลื่อน 4 ล้อ AWD ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า กำลังสูงสุด 603 แรงม้า (HP) แรงบิดสูงสุด 710 นิวตันเมตร อัตราเร่ง 0-100 km/h ภายใน 4.5 วินาที ความเร็วสูงสุด Top Speed ทำได้ 250 km/h ติดตั้งแบตเตอรี่ Lithium Ion Polymer ความจุ 112 kW รองรับการชาร์จด้วยไฟฟ้ากระแสสลับ AC สูงสุด 22 kW และรองรับการชาร์จด้วยไฟฟ้ากระแสตรง DC สูงสุด 355 kW ระยะทางวิ่งสูงสุดต่อการชาร์จเต็ม ทำได้ 600 กิโลเมตร (มาตรฐาน WLTP) และอีกรุ่นจะเป็น ELETRE E 905 แรงม้า ราคา 6,590,000 บาท ขับเคลื่อน 4 ล้อ AWD ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า กำลังสูงสุด 905 แรงม้า (HP) แรงบิดสูงสุด 985 นิวตันเมตร อัตราเร่ง 0-100 km/h ภายใน 2.95 วินาที ความเร็วสูงสุด Top Speed ทำได้ 260 km/h ติดตั้งแบตเตอรี่ Lithium Ion Polymer ความจุ 112 kW รองรับการชาร์จด้วยไฟฟ้ากระแสสลับ AC สูงสุด 22 kW และรองรับการชาร์จด้วยไฟฟ้ากระแสตรง DC สูงสุด 355 kW ระยะทางวิ่งสูงสุดต่อการชาร์จเต็ม ทำได้ 490 กิโลเมตร (มาตรฐาน WLTP)

6.NETA GT

รถยนต์ไฟฟ้าแบบสปอร์ตแบบ 2 ประตู NETA GT ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าคู่ กำลังสูงสุด 456 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 620 นิวตันเมตร อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ทำได้ภายใน 3.7 วินาที ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. แบตเตอรี่แบบลิเธียมไอออนความจุ 80.4 กิโลวัตต์ชั่วโมง ระยะทางขับขี่สูงสุด 660 กม. ตามมาตรฐาน NEDC ราคาเริ่มต้น 1,299,000 บาท

7.NEX BEV PICKUP TRUCK DOUBLE CAB

NEX Pickup Truck รถกระบะไฟฟ้าล้วนจาก NEX Point บริษัทผลิตรถยนต์พลังไฟฟ้าล้วนโดยคนไทย NEX Pickup Truck มีตัวถังแบบ 2 ตอนหรือดับเบิ้ลแคป สเปคมิติตัวรถความยาว 5,330 มม. ความกว้าง 1,870 มม. ความสูง 1,864 มม. กับฐานล้อ 3,100 มม. ระยะต่ำสุดจากพื้น 210 มม.  น้ำหนักรถ 2,200 กก. สามารถบรรทุกได้ 800 กก. ใส่ล้อขนาด 17 นิ้ว พร้อมยาง 245/70R17 ส่วนพละกำลังนั้นมาพร้อมกับ มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อหลัง ให้กำลัง 122 แรงม้า กับแรงบิดสูงสุด 360 นิวตันเมตร ทำความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. ใช้แบตเตอรี่ Lithium Ion ขนาด 65 kWh ใช้ช่องชาร์จแบบ EU standard รองรับการชาร์จด่วย DC จากความจุ 20% – 80% ได้ภายในเวลา 45 นาที วิ่งไกล 300 กม. บรรทุกได้ 3 ตัน

8.POCCO

Pocco รถยนต์ไฟฟ้า EV คันจิ๋ว จากประเทศจีน ที่บริษัท BRG (ผู้จัดจำหน่ายรถนำเข้าชั้นนำ) นำเข้ามาจำหน่ายในประเทศไทยอย่างเป็นทางการ มี 2 รุ่น คือ Pocco รุ่น MM เป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบบ 3 ประตู และ Pocco รุ่น DD เป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบบ 5 ประตู โดยทั้ง 2 รุ่น จะมีให้เลือกทั้งหมดรุ่นละ 2 สเปค รวม 4 สเปค ได้แก่ Pocco รุ่น MM YX ราคา 399,000 บาท มาพร้อมแบทเตอรีลิเธียม-ไอออน ความจุอยู่ที่ 9.2 กิโลวัตต์ชั่วโมง ให้ระยะทางวิ่งสูงสุด 116 กม. สำหรับอีกรุ่นจะเป็น Pocco รุ่น MM ZX ราคา 469,000 บาท มาพร้อมกับ แบทเตอรีลิเธียม-ไอออน ความจุอยู่ที่ 14.0 กิโลวัตต์ชั่วโมง ให้ระยะทางวิ่งได้สูงสุด 170 กม.

สำหรับ Pocco รุ่น DD L ราคา 389,000 บาท มาพร้อมแบทเตอรีลิเธียม-ไอออน ความจุอยู่ที่ 10.3 กิโลวัตต์ชั่วโมง ให้ระยะทางวิ่งสูงสุด 128 กม. ทุกรุ่นรุ่นสามารถชาร์จด้วยไฟบ้าน จาก 0-100 % ใน เวลา 6-8 ชั่วโมง และอีกรุ่นก็คือ Pocco รุ่น DD K ราคา 449,000 บาท มาพร้อม แบทเตอรีลิเธียม-ไอออน ความจุอยู่ที่ 14.5 กิโลวัตต์ชั่วโมง ให้ระยะทางวิ่งสูงสุด 178 กม. ทุกรุ่นย่อย สามารถชาร์จด้วยไฟบ้าน จาก 0-100 % ใน เวลา 6-8 ชั่วโมง

9.VOLVO EX30 PURE ELECTRIC

รถยนต์ไฟฟ้าอเนกประสงค์ขนาดเล็ก มีมิติตัวถังยาว 4,233 มม. กว้าง 1,837 มม. สูง 1,549 มม. และความยาวฐานล้อ 2,650 มม.  แบ่งเป็น 2 เกรด 2 ระบบขับเคลื่อน รวม 3 รุ่นย่อย รุ่น Single Motor (มอเตอร์เดี่ยว) กำลังสูงสุด 272 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 343 นิวตันเมตร จ่ายไฟด้วยแบตเตอรี่ NMC ขนาด 69 kWh ขับเคลื่อนล้อหลัง ระยะทางวิ่ง 600 กม./ชาร์จ (NEDC) และ รุ่น Twin Motor (มอเตอร์คู่) กำลังสูงสุด 428 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 542 นิวตันเมตร จ่ายไฟด้วยแบตเตอรี่ NMC ขนาด 64 kWh ขับเคลื่อน4 ล้อ ระยะทางวิ่ง 590 กม./ชาร์จ (NEDC) มีสีให้เลือกทั้งหมด 5 สี ได้แก่ สีเหลือง Moss Yellow, สีฟ้า Cloud Blue, สีขาว Crystal White, สีเทา Vapour Grey และสีดำ Onyx Black ราคาจำหน่าย Volvo EX30 เกรด Core รุ่น Single Motor ราคา 1,590,000 บาท , Volvo EX30 เกรด Ultra รุ่น Single Motor ราคา 1,790,000 บาท และ Volvo EX30 เกรด Ultra รุ่น Twin Motor ราคา 1,890,000 บาท

10.WULING MINI EV

รถไฟฟ้าไซส์เล็กน่ารัก เปิดประทุน 2 ที่นั่ง ไฟฟ้าวิ่งได้ 280 กม. มิติตัวรถความยาว 3,059 มม. กว้าง 1,521 มม. สูง 1,614 มม. ระยะฐานล้อ 2,010 มม มาพร้อมมอเตอร์ขนาด 30 kW ให้กำลังที่ 41 แรงม้า แรงบิด 110 นิวตันเมตร ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 100 กม./ชม. ขนาดแบตเตอรี่ 26.5 kWh วิ่งได้ระยะทางสูงสุด 280 กม. (CLTC) ใครที่ชอบรถสไตล์นี้ แนะนำให้ลองนั่งกันดีงานจะดีที่สุดครับ สำหรับราคาจำหน่ายอยู่ที่ ราคา 440,000 บาท

11.MG Cyberster

สำหรับรุ่นนี้เคยเป็นคอนเซปต์คาร์เมื่อ 2 ปีที่แล้ว ตอนนี้มาเปิดตัวจริงๆ กันแล้ว เป็นรถแนวโรสเตอร์ ประตูเปิดแบบปีกนก มีมอเตอร์ 2 ตัว กำลังขับเคลื่อน 400 กิโลวัตต์ กำลังสูงสุดที่ 530 แรงม้า แรงบิตสูงสุด 725 นิวตันเมตร อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ทำได้ที่ 3.2 วินาที แบตขนาด 77 kWh ทำระยะทางได้สูงสุด 520 กิโลเมตร ใครชอบรถแนวสปอร์ต เปิดประทุน ก็เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจอีกรุ่นหนึ่ง

12.MG IM LS6

IM LS6 เป็นรถ SUV ขนาดใหญ่ ตัวถังยาว 4,904 มิลลิเมตร กว้าง 1,988 มิลลิเมตร พละกำลังตั้งแต่ 314 – 787 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 450 – 800 นิวตันเมตร แบตเตอรี่ Ternary Lithium-ion 400V –  800V ขนาดความจุ 71 – 100kWh  , วิ่งระยะไกลสุด 560 – 702 km. (CLTC), ความเร็วสูงสุด Top Speed 200 – 220 km/h สำหรับรถรุ่นนี้มีด้วยกัน 6 รุ่น รุ่น Standard Range รุ่น Long Range รุ่น Super Long Range รุ่น Super Performance AWD

13.Hyundai Ioniq 5

IONIQ 5 รถยนต์ไฟฟ้าอีวี 100% สไตล์แฮทช์แบค มาพร้อม 3 รุ่นย่อย นั่นคือ รุ่น Premium ราคา 1,699,000 บาท , รุ่น Exclusive ราคา 1,899,000 บาท และ  รุ่น First Edition ราคา 2,399,000 บาท นำเข้าทั้งคันจากประเทศเกาหลีใต้ ขับเคลื่อนล้อหลัง RWD ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า กำลังสูงสุด 170 แรงม้า (PS) แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร พ่วงด้วยแบตเตอรี่ Lithium-ion ความจุ 58.0 kWh รองรับการชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับ AC สูงสุด 11 kW และรองรับการชาร์จด้วยไฟฟ้ากระแสตรง DC สูงสุด 350 kW (Ultra Fast Charging) อัตราเร่ง 0-100 km/h ภายใน 8.5 วินาทีระยะทางวิ่งสูงสุดต่อการชาร์จเต็ม ทำได้ 336 กิโลเมตร (มาตรฐาน WLTP)

14.BYD Seal

รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นสุดฮอตจาก BYD ที่มีจุดเด่นในเรื่องของอัตราเร่ง 0 – 100 กม./ชม. เพียง 3.8 วินาทีเท่านั้น ตอนนี้ได้รับการตอบรับที่ดีมากๆ เป็นรถที่ออกแบบมาแนวสปอร์ต แต่มีความกว้างขวาง สะดวกสบาย มาพร้อมหน้าจอขนาดใหญ่ 12.8 นิ้ว พร้อมระบบอินโฟเทนเมนท์ DiLink 4.0 ระบบเสียง Harman Kardon เบาะนั่งปรับไฟฟ้า โดยมีให้เลือกด้วยกัน 2 รุ่น คือ Dynamic มาพร้อมอเตอร์ไฟฟ้า 204 แรงม้า แรงบิตสูงสุด 310 นิวตันเมตร สามารถวิ่งได้ระยะทางสูงสุดที่ 650 กิโลเมตรต่อการชาร์จ สำหรับอีกรุ่นจะเป็นรุ่น Performance รุ่นนี้มาพร้อมกับมอเตอร์ไฟฟ้าถึง 2 ตัว ให้กำลังรวมอยู่ที่ 530 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 670 นิวตันเมตร วิ่งได้ระยะทางสูงสุดที่ 650 กิโลเมตรต่อชาร์จ สำหรับราคารุ่น Dynamic 1,3250,000 บาท และรุ่น Performance 1,599,000 บาท

สำหรับใครที่สนใจรถไฟฟ้าอยู่ แนะนำให้ไปดูกันที่งานดีที่สุด เพราะไปที่เดียว ดูได้หลายรุ่นมาก และในงานยังสามารถข้อมูล และโปรโมชั่นจากพนักงานขายเอามาเปรียบเทียบก่อนตัดสินใจซื้อได้เลย ในงานหลายรุ่นก็สามารถทดลองขับได้ด้วยครับ ทั้งหมดนี้ก็เป็นข้อมูลรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่น่าสนใจจากงาน Motor Expo 2023

ขอบคุณภาพประกอบจาก Motor Expo 2023

นาทีนี้ปฎิเสธไม่ได้ว่า กระแสรถยนต์ไฟฟ้าดูจะมาแรงเป็นพิเศษ จากการที่รัฐบาลได้ผลักดันและส่งเสริมการลงทุนอย่างจริงจัง ล่าสุดบอร์ดอีวีชุดใหม่ อนุมัติมาตรการ EV 3.5 โดยรัฐจะให้เงินอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้า รถกระบะไฟฟ้า และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ตามประเภทของรถ และขนาดของแบตเตอรี่ นอกจากนี้ยังได้ให้ความสำคัญในการผลักดันให้ไทยเป็นฮับการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในภูมิภาค

ฐิตา เภกานนท์ นักวิเคราะห์อาวุโส ศูนย์วิจัยเศรษฐกิจและธุรกิจ SCB EIC

ฐิตา เภกานนท์ นักวิเคราะห์อาวุโส ศูนย์วิจัยเศรษฐกิจและธุรกิจ SCB EIC ให้ข้อมูลว่า ปัจจัยสนับสนุนการเติบโตตลาด EV โลก หรืออุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า (EV) มีแนวโน้มเติบโตต่อเนื่อง โดยคาดว่ายอดขายเละยอดผลิตรถ EV ทั่วโลกในช่วงระหว่างปี 2022 – 2030 จะขยายตัวเฉลี่ยปีละ 20% และ 33% ตามลำดับ ซึ่งปัจจัยสนับสนุนสำคัญมาจาก 

1.นโยบายด้านสิ่งแวดล้อมในหลายประเทศที่เป็นรูปธรรมมากขึ้น โดยเฉพาะกลุ่มประเทศกำลังพัฒนา อาทิ ไทย บราซิล และอินเดีย ที่ต่างมุ่งส่งเสริมการใช้งานและการลงทุนในอุตสาหกรรม EV 

2. การเปิดรับจากฝั่งผู้บริโภค โดยเฉพาะหลังเผชิญราคาพลังงานที่ผันผวน รวมถึงต้นทุนการเป็นเจ้าของรถ EV ก็ทยอยลดลงต่อเนื่อง และคาดว่าในระยะยาวจะต่ำกว่ารถสันดาปจากค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษา และ 

3.การรุกตลาดของค่ายรถยนต์จีนที่ทำให้ตัวเลือกในตลาดรถยนต์ EV มีความหลากหลายมากขึ้น ทั้งในด้านรูปลักษณ์ ฟังก์ชันการใช้งาน และระดับราคา

ทั้งนี้ ผู้ผลิตยานยนต์สันดาปจำนวนไม่น้อยกำลังทยอยปรับตัวให้สอดรับกับกระแสนิยมและความต้องการของผู้บริโภคที่เปลี่ยนแปลงไป SCB EIC ได้ศึกษาแผนการลงทุนของบริษัทผลิตรถยนต์รายใหญ่ทั่วโลกและพบว่า ค่ายรถจากฝั่งตะวันตก อาทิ BMW Mercedes-Benz และ Volkswagen มีการเปลี่ยนผ่านที่เท่าทันกับกระแส EV ทั้งในด้านการเพิ่มความหลากหลายของโมเดลรถยนต์ไฟฟ้า และการพัฒนาแบตเตอรี่ EV ให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ขณะที่เจ้าตลาดเดิมจากฝั่งตะวันออก เช่น Toyota Honda และ Nissan กลับมีแนวทางการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าอย่างค่อยเป็นค่อยไป 

โดยคาดว่า การแข่งขันในตลาดรถยนต์ทั่วโลกจะทวีความรุนแรง โดยกลุ่มผู้ผลิตยานยนต์และชิ้นส่วนที่ปรับตัวได้ช้าจะเผชิญความเสี่ยงจากการสูญเสียส่วนแบ่งทางตลาด ขณะที่ผู้บริโภคจะได้รับอานิสงส์จากตัวเลือกในตลาดที่มีความหลากหลายมากขึ้น

นอกจากนี้ได้ประเมินว่า ทุก ๆ 1 แสนคันของการผลิตรถยนต์ไฟฟ้ภายในประเทศจะทำให้ GDP ไทย เติบโตขึ้นราว 0.2% นัยต่อเศรษฐกิจไทยจากการก้าวไปเป็น Regional EV hub ไม่เพียงแต่จะมาจากภาคการส่งออก แต่ยังเชื่อมโยงกับมูลค่าเพิ่มจากภาคธุรกิจที่เข้าไปเป็นส่วนหนึ่งของห่วงโซ่อุปทานอุตสาหกรรม EV ที่กำลังทยอยเกิดขึ้นอย่างครบวงจรภายในประเทศอีกด้วย ทั้งอุตสาหกรรมผลิตแบตเตอรี่ สถานีอัดประจุไฟฟ้า รวมถึงกลุ่มผู้ผลิตชิ้นส่วนบางประเภท ซึ่งเดิมเป็น Supplier ให้กับผู้ผลิตรถสันดาป

อย่างไรก็ตาม กระแสนิยมยานยนต์ไฟฟ้าก็นำมาซึ่งความเสี่ยงต่อผู้ผลิตชิ้นส่วนและอุปกรณ์ยานยนต์บางกลุ่มแม้ว่าการเติบโตของยานยนต์ไฟฟ้าจะเป็นโอกาสต่ออุตสาหกรรมที่เกี่ยวเนื่องในห่วงโซ่อุปทาน แต่คงปฏิเสธไม่ได้ว่ากลุ่มผู้ผลิตชิ้นส่วนและอุปกรณ์รถยนต์บางกลุ่มมีแนวโน้มจะได้รับผลกระทบจากแนวโน้มความต้องการที่ลดลง โดยเฉพาะกลุ่มผู้ผลิตชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับระบบส่งกำลังและเชื้อเพลิง โดย SCB EIC คาดว่า มูลค่าตลาดของอุตสาหกรรมเหล่านี้จะปรับลดลง 3.8 พันล้านบาท หรือราว 10% จากปี 2022 หากรถ EV สามารถครองส่วนแบ่งตลาดได้ถึง 15% ของยอดขายรถยนต์ทั่วโลกภายในปี 2025

สำหรับ ความท้าทายสำคัญของอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย คือ การเร่งพัฒนาระบบนิเวศน์ยานยนต์ไฟฟ้า และการส่งเสริมภาคธุรกิจให้สามารถปรับตัวได้สอดรับกับความต้องการใหม่ ๆ ที่เกิดขึ้น โดยประเมินว่า การเติบโตของอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยเผชิญกับความท้าทายสำคัญ 2 ประการ คือ 

1.การสร้างเครือข่ายห่วงโซ่อุปทานและระบบนิเวศน์ EV ให้เกิดขึ้นภายในประเทศอย่างครบวงจร เพื่อลดการนำเข้ายานยนต์และชิ้นส่วนจากต่างประเทศ และสร้างมูลค่าเพิ่มจากกิจกรรมการผลิตที่เกิดขึ้นในท้องถิ่นเป็นหลัก และ 

2.การส่งเสริมภาคธุรกิจให้สามารถปรับตัวและมีความพร้อมสำหรับโอกาสใหม่ ๆ โดยกลุ่มที่มีแนวโน้มเติบโตไปพร้อม ๆ กับตลาด EV อาทิ ผู้ผลิตชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ มอเตอร์ไฟฟ้า ยางล้อ และชุดสายไฟ ควรส่งเสริมให้มีการพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่ตอบโจทย์ ขณะที่กลุ่มเปราะบางควรมีแนวทางการขยายฐานลูกค้าในต่างประเทศ อาทิ ชิ้นส่วนสำหรับยานยนต์เชิงพาณิชย์ ซึ่งการเปลี่ยนผ่านไปสู่ EV คาดว่าจะเกิดขึ้นช้ากว่า รวมถึงการเจาะตลาดอะไหล่ (REM) ซึ่งอุปสงค์ยังเติบโตได้ตามอายุการใช้งานรถยนต์ที่ยาวนานขึ้นในหลายประเทศ

ทั้งนี้ “กรุงเทพธุรกิจ” ได้สำรวจข้อมูลจาก กรมการขนส่งทางบก กรณีการจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าที่มีการเข้ามาจดทะเบียนป้ายขาวครั้งแรก ตั้งแต่เดือนมกราคม – กันยายน 66 โดย 10 อันดับยอดจดทะเบียนสูงสุด รวมทั้งสิ้น 46,496 คัน

อันดับ 1  BYD Atto3  รวม 15,924 คัน  

เริ่มต้น 1.09 ล้านบาท

• ม.ค. มียอดจดทะเบียน 1,040 คัน 
• ก.พ. มียอดจดทะเบียน 2,068 คัน 
• มี.ค. มียอดจดทะเบียน 2,434 คัน 
• เม.ย. มียอดจดทะเบียน 1,743 คัน 
• พ.ค. มียอดจดทะเบียน 2,025 คัน 
• มิ.ย. มียอดจดทะเบียน 1,857 คัน
• ก.ค. มียอดจดทะเบียน 1,377 คัน
• ส.ค. มียอดจดทะเบียน 1,770 คัน 
• ก.ย. มียอดจดทะเบียน 1,610 คัน

BYD Atto3

อันดับ 2  NETA V  รวม 9,294 คัน

เริ่มต้น 5.49 แสนบาท

• ม.ค. มียอดจดทะเบียน 555 คัน 
• ก.พ. มียอดจดทะเบียน 1,254 คัน 
• มี.ค. มียอดจดทะเบียน 693 คัน 
• เม.ย. มียอดจดทะเบียน 564 คัน 
• พ.ค. มียอดจดทะเบียน 686 คัน 
• มิ.ย. มียอดจดทะเบียน 2,203 คัน
• ก.ค. มียอดจดทะเบียน 1,234 คัน
• ส.ค. มียอดจดทะเบียน 1,251 คัน 
• ก.ย. มียอดจดทะเบียน 854 คัน

NETA V

อันดับ 3  Tesla Model Y รวม  4,753 คัน

เริ่มต้น 1.69 ล้านบาท

• ม.ค. มียอดจดทะเบียน 25 คัน 
• ก.พ. มียอดจดทะเบียน 534 คัน 
• มี.ค. มียอดจดทะเบียน 1,034 คัน 
• เม.ย. มียอดจดทะเบียน 391 คัน 
• พ.ค. มียอดจดทะเบียน 840 คัน 
• มิ.ย. มียอดจดทะเบียน 814 คัน
• ก.ค. มียอดจดทะเบียน 201 คัน
• ส.ค. มียอดจดทะเบียน 664 คัน 
• ก.ย. มียอดจดทะเบียน 250 คัน

Tesla Model Y

อันดับ 4  ORA Good Cat รวม 4,362 คัน

เริ่มต้น 8.28 แสนบาท

• ม.ค. มียอดจดทะเบียน 494 คัน 
• ก.พ. มียอดจดทะเบียน 282 คัน 
• มี.ค. มียอดจดทะเบียน 214 คัน 
• เม.ย. มียอดจดทะเบียน 92 คัน 
• พ.ค. มียอดจดทะเบียน 430 คัน 
• มิ.ย. มียอดจดทะเบียน 959 คัน
• ก.ค. มียอดจดทะเบียน 643 คัน
• ส.ค. มียอดจดทะเบียน 598 คัน 
• ก.ย. มียอดจดทะเบียน 650 คัน

ORA Good Cat

อันดับ 5 MG EP รวม  3,110 คัน

เริ่มต้น 9.98 แสนบาท

• ม.ค. มียอดจดทะเบียน 175 คัน 
• ก.พ. มียอดจดทะเบียน 356 คัน 
• มี.ค. มียอดจดทะเบียน 306 คัน 
• เม.ย. มียอดจดทะเบียน 275 คัน 
• พ.ค. มียอดจดทะเบียน 346 คัน 
• มิ.ย. มียอดจดทะเบียน 348 คัน
• ก.ค. มียอดจดทะเบียน 384 คัน
• ส.ค. มียอดจดทะเบียน 407 คัน 
• ก.ย. มียอดจดทะเบียน 513 คัน

MG EP

อันดับ 6 MG 4 Electric รวม 2,860 คัน

เริ่มต้น 8.69 แสนบาท

• ม.ค. มียอดจดทะเบียน 107 คัน 
• ก.พ. มียอดจดทะเบียน 318 คัน 
• มี.ค. มียอดจดทะเบียน 447 คัน 
• เม.ย. มียอดจดทะเบียน 271 คัน 
• พ.ค. มียอดจดทะเบียน 407 คัน 
• มิ.ย. มียอดจดทะเบียน 298 คัน
• ก.ค. มียอดจดทะเบียน 292 คัน
• ส.ค. มียอดจดทะเบียน 340 คัน 
• ก.ย. มียอดจดทะเบียน 380 คัน

MG 4 Electric

อันดับ 7  BYD Dolphin รวม  2,103 คัน

เริ่มต้น 6.99 แสนบาท

• ม.ค. มียอดจดทะเบียน – คัน 
• ก.พ. มียอดจดทะเบียน 1 คัน 
• มี.ค. มียอดจดทะเบียน – คัน 
• เม.ย. มียอดจดทะเบียน – คัน 
• พ.ค. มียอดจดทะเบียน – คัน 
• มิ.ย. มียอดจดทะเบียน – คัน
• ก.ค. มียอดจดทะเบียน – คัน
• ส.ค. มียอดจดทะเบียน 481 คัน 
• ก.ย. มียอดจดทะเบียน 1,621 คัน

BYD Dolphin

อันดับ 8  Tesla Model 3 รวม 1,843 คัน

เริ่มต้น 1.59 ล้านบาท

• ม.ค. มียอดจดทะเบียน 7 คัน 
• ก.พ. มียอดจดทะเบียน 175 คัน 
• มี.ค. มียอดจดทะเบียน 488 คัน 
• เม.ย. มียอดจดทะเบียน 143 คัน 
• พ.ค. มียอดจดทะเบียน 232 คัน 
• มิ.ย. มียอดจดทะเบียน 411 คัน
• ก.ค. มียอดจดทะเบียน 71 คัน
• ส.ค. มียอดจดทะเบียน 191 คัน 
• ก.ย. มียอดจดทะเบียน 125 คัน

Tesla Model 3

อันดับ 9  MG ZS EV รวม 1,389 คัน

เริ่มต้น 9.49 แสนบาท

• ม.ค. มียอดจดทะเบียน 372 คัน 
• ก.พ. มียอดจดทะเบียน 241 คัน 
• มี.ค. มียอดจดทะเบียน 155 คัน 
• เม.ย. มียอดจดทะเบียน 105 คัน 
• พ.ค. มียอดจดทะเบียน 145 คัน 
• มิ.ย. มียอดจดทะเบียน 107 คัน
• ก.ค. มียอดจดทะเบียน 86 คัน
• ส.ค. มียอดจดทะเบียน 82 คัน 
• ก.ย. มียอดจดทะเบียน 96 คัน

MG ZS EV

อันดับ 10  Volvo XC40 EV รวม 858 คัน

เริ่มต้น 1.99 ล้านบาท

• ม.ค. มียอดจดทะเบียน 78 คัน 
• ก.พ. มียอดจดทะเบียน 76 คัน 
• มี.ค. มียอดจดทะเบียน 121 คัน 
• เม.ย. มียอดจดทะเบียน 66 คัน 
• พ.ค. มียอดจดทะเบียน 98 คัน 
• มิ.ย. มียอดจดทะเบียน 121 คัน
• ก.ค. มียอดจดทะเบียน 99 คัน
• ส.ค. มียอดจดทะเบียน 99 คัน 
• ก.ย. มียอดจดทะเบียน 100 คัน

Volvo XC40 EV

Source : กรุงเทพธุรกิจ

รู้จักกับ EV Charger กันก่อน

เราเริ่มต้นกับการทำความรู้จัก EV Charger กันก่อนครับ อธิบายง่ายๆ ก็คือ อุปกรณ์สำหรับชาร์จไฟให้กับรถยนต์ไฟฟ้านั่นเอง หรือบางคนอาจจะเรียกว่า สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าก็ได้ ซึ่งในปัจจุบันนี้เราสามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ประเภทดังนี้

1. Quick Charger แบบ DC เป็นรูปแบบของระบบการชาร์จด้วยตู้ EV Charger ที่มีการจ่ายไฟกระแสตรง (DC) เข้าไปที่แบตเตอรี่โดยตรง ซึ่งจะใช้เวลาชาร์จที่น้อยกว่าแบบอื่นๆ ซึ่งขึ้นอยู่กับกำลังชาร์จที่ตู้ชาร์จสามารถทำได้ รวมถึงกำลังชาร์จที่รถยนต์ไฟฟ้านั้นรองรับด้วย ปัจจุบันนี้เราจะพบตู้ชาร์จแบบ DC ได้ตามสถานีชาร์จต่างๆ ตามปั๊มน้ำมัน ศูนย์บริการรถยนต์ และสถานที่บริการของเอกชนต่างๆ
2. Normal Charger (Double Speed Charge) ในรูปแบบ Wall Box หรือเป็นกล่องตู้ติดตั้งอยู่ที่บ้านนั่เอง ซึ่งจะเป็นการชาร์จด้วยไฟกระแสสลับ (AC) พบตามบ้านทั่วไป รวมถึงโรงแรม และห้างสรรพสินค้าต่างๆ ซึ่งลักษณะการทำงานก็จะมีการแปลงไฟกระแสสลับให้เป็นไฟกระแสตรง แบบนี้จะใช้เวลาชาร์จค่อนข้างนาน เรียกว่าเหมาะกับคนที่ต้องการชาร์จรถที่บ้านมาก เสียบสายชาร์จตั้งแต่กลับบ้านช่วงเย็นๆ แล้วก็ไปนอน เช้ามาก็เต็มพอดี แนวๆ นี้ครับ ระยะเวลาก็ขึ้นอยู่กับกำลังไฟตัวตู้ชาร์จ และการรองรับของรถยนต์ไฟฟ้าด้วย โดยเฉลี่ยอยู่อยู่ 4 – 9 ชั่วโมง
3. Normal Charger แบบอุปกรณ์เต้ารับ ลักษณะก็จะเหมือนการต่อไฟจากบ้านเขารถโดยตรงผ่านตัวอุปกรณ์ ซึ่งบ้านที่จะสามารถจ่ายไฟได้ จะต้องติดตั้งมิเตอร์แบบ 15(45)A เพราะว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะต้องใช้กระแสไฟฟ้าสูงขณะทำการชาร์จนั่นเอง นอกจากนี้ยังต้องตรวจสอบสายไฟ สะพานไฟ ด้วยว่าสามารถรองรับได้หรือไม่ และอุปกรณ์ชาร์จควรจะมีระบบตัดไฟอัตโนมัติ หรือตัดไฟเมื่อเกิดเหตุฉุกเฉินด้วย สำหรับระยะเวลาในการชาร์จแบบนี้จะช้าที่สุดครับ เวลาที่ใช้ราวๆ 12 – 15 ชั่วโมง

6 สิ่งต้องเช็ค ก่อนติดตั้ง EV Charger

ตอนนี้ก็มาดูกันว่า เราจะต้องเช็คอะไรบ้าง ก่อนจะติดตั้ง EV Charger ไว้ใช้ที่บ้าน สำหรับคำแนะนำจากทางการไฟฟ้านครหลวงนั้น ก็แนะนำไว้ 2 อย่างหลักๆ เลยก็คือ แนะนำให้เพิ่มขนาดมิเตอร์ไฟฟ้า เป็น 30(100)A แบบเฟสเดียว หรือ 30(100)A แบบ 3 เฟส และบ้านไหนไม่สะดวกที่จะปรับปรุงระบบไฟฟ้าใหม่ ให้ทำการขอติดตั้งมิเตอร์เครื่องที่ 2 สำหรับ EV Charger โดยเฉพาะไปเลย โดยสามารถเลือกใช้มิเตอร์แบบ TOU ได้อีกด้วย

1.ตรวจสอบขนาดมิเตอร์ไฟฟ้าของบ้าน

เริ่มจากดูขนาดมิเตอร์ไฟฟ้าของบ้านเราก่อน ถ้าใครไม่ทราบแนะนำให้ดูที่มิเตอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งบริเวณหน้าบ้าน หรือสอบถามจากการไฟฟ้าใกล้บ้าน สำหรับคำแนะนำจากการไฟฟ้า สำหรับไฟ 1 เฟส ต้องมีขนาดมิเตอร์ 30 แอมป์ขึ้นไป ส่วนไฟ 3 เฟส แนะนำว่าต้องมีขนาดมิเตอร์ 15/14 แอมป์

2.ขนาดสายไฟเมนของบ้าน

สำหรับขนาดของสายไฟเมนที่เชื่อมต่อมายังตู้ควบคุม ต้องมีขนาด 256 ตารางมิลลิเมตร หรือขนาดที่ใหญ่กว่านี้ ซึ่งขนาดที่ว่านี้เป็นขนาดของเส้นทองแดง นอกจากนี้ตู้ควบคุม Main Circuit Breaker ควรใช้ตู้ที่รองรับกระแสไฟได้สูงสุดไม่เกิน 100 แอมป์

3.ตู้ควบคุมไฟฟ้า Main Circuit Breaker

ตู้ควบคุมไฟฟ้าของบ้านจะต้องรองรับกระแสไฟสูงสุดไม่เกิน 100 แอมป์ มีช่องว่างสำหรับติดตั้ง Miniature Circuit Breaker , 1P ขนาด 16A ซึ่งจะต้องเป็นช่องแยกจ่ายไฟออกมาจากส่วนอื่นๆ

4.เครื่องตัดไฟรั่ว RCD (Residual Current Devices)

เราควรติดตั้งเครื่องตัดวงจร กรณีการรัดวงจรของอุปกรณ์​ มีค่ากระแสไฟฟ้าไหลเข้าออกไม่เท่ากัน รวมถึงสาเหตุอื่นๆ ที่ทำให้ไฟรั่ว ไฟเกินอีกด้วย ซึ่งเครื่องตัดไฟรั่วจะทำการตรวจสอบกระแสไฟที่ไหลผ่าน หากพบกว่ามีกระแสไฟที่ผิดปกติ ไม่ว่าจะเป็นการหายไปบางส่วน เช่น รั่วไหลไปลงดิน รั่วไหลไปสู่อุปกรณ์อื่นๆ เพราะมีการชำรุดของอุปกรณ์ ก็จะทำหน้าที่ตัดไฟ เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร ไฟดูด หรือเกิดไฟไหม้ อีกทั้งเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ดีควรมีระบบตัดไฟอย่างน้อย RCD Type B หรือเทียบเท่า

5.เต้ารับ EV Socket Outlet

สำหรับเสียบสายชาร์จ เป็นชนิด 3 รู ต้องทนต่อกระแสไฟฟ้าได้ต่อเนื่องไม่น้อยกว่า 16 A ตาม มอก.166-2549 หรืออาจเป็นเต้าสำหรับอุตสาหกรรม ต้องมีหลักดิน ซึ่งแนะนำให้แยกออกจากหลักดิน ของระบบไฟเดิมของบ้าน โดยใช้สายต่อหลักดิน เป็นสายหุ้มฉนวน ที่มีขนาดไม่ต่ำกว่า 10 ตารางมิลลิเมตร ส่วนหลักดิน ควรมีขนาด 16 มิลลิเมตร ยาว 2.4 เมตร ตามมาตรฐาน และการต่อสายดินกับหลักดิน ควรเชื่อมต่อกันด้วยความร้อน

6.ตำแหน่งการติดตั้ง EV Charger

ให้สำรวจบริเวณบ้าน ตำแหน่งที่เราจอดรถก่อนว่า มีพื้นที่เพียงพอต่อการจอดรถ และเสียบสายชาร์จหรือไม่ คำแนะนำก็คือ ควรมีระยะห่างระหว่าง EV Charger กับตัวรถไม่เกิน 5 เมตร และพื้นที่นั้นควรจะเป็นที่ร่มมีหลังคา กันแดด กันฝนได้

สำหรับท่านที่ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าแล้วมีโปรโมชั่นแถม EV Charger มาให้เรียบร้อย ก็จะไม่ค่อยมีปัญหาอะไรมากนัก เพราะจะมีช่างมาช่วยตรวจสอบให้เราทั้งหมด รวมถึงติดตั้งให้เรียบร้อยด้วย แบบนี้ก็จะสะดวกหน่อย แต่ถ้ารถยนต์ไฟฟ้าที่ซื้อแล้ว เราต้องมาติดตั้งเอง ก็แนะนำให้ตรวจสอบให้ดีก่อน หากเราไม่ได้มีความชำนาญเรื่องพวกนี้ ไม่แนะนำให้ซื้อตามออนไลน์แล้วมาติดตั้งเองนะครับ เพราะมีความเสี่ยงในเรื่องของไฟฟ้าค่อนข้างสูง ลองหาช่างหรือบริษัทที่รับติดตั้งมาจัดการให้จะดีทึ่สุดครับ

ภาพประกอบ : Freepik

นอกจากนี้ ภายในงานยังมีโปรโมชันสุดพิเศษเครื่องชาร์จฯ พร้อมแพ็กเกจติดตั้ง รับส่วนลดกว่า 9,000 บาท พบกูรูให้คำปรึกษาการทำสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าตั้งแต่เริ่มต้น ทั้งสำหรับธุรกิจรายย่อยขนาดเล็ก ไปจนถึงธุรกิจขนาดใหญ่ที่ต้องการติดตั้งเครื่องชาร์จฯ เพื่อให้บริการผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้า

สนใจสามารถลงทะเบียนเข้าร่วมงานได้แล้ววันนี้
ที่ https://bit.ly/fmavisitor_innopower

สอบถามข้อมูลเพิ่มเติม
LINE Official Account@innoev https://lin.ee/xksYXla
หรือ evcharger@innopower.co.th

Source : Energy News Center

IEA รายงานการติดตามความคืบหน้าด้านพลังงานสะอาด (TCEP) ว่า มีสัญญาณบวกเกี่ยวกับความคืบหน้าด้านพลังงานสะอาดในหลายภาคส่วน แต่ยังต้องอาศัยความพยายามอีกมาก เพื่อผลักดันให้โลกมุ่งสู่การปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในกลางศตวรรษนี้

สำนักข่าวซีเอ็นบีซีรายงานว่า รายงาน TCEP ซึ่งตีพิมพ์เป็นประจำทุกปี นั้นอาศัยการพิจารณาข้อมูลจากระบบพลังงานทั้งหมด 55 ส่วน โดยเมื่อปี 2564 TCEP ได้วิเคราะห์ความก้าวหน้าของภาคส่วนเหล่านี้ เพื่อบรรลุหมุดหมายระยะกลางที่สำคัญภายในสิ้นทศวรรษนี้ตามนโยบายมุ่งสู่การปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ของ IEA

ในส่วนของรถยนต์ไฟฟ้า IEA ระบุว่า ยอดขายทั่วโลกเพิ่มขึ้นเป็นเท่าตัวจากเมื่อปี 2564 โดยคิดเป็นสัดส่วนเกือบ 9% ของตลาดรถยนต์ และคาดว่าภายในปี 2565 จะได้เห็นยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าที่พุ่งสูงสุดเป็นประวัติการณ์ แตะที่ระดับ 13% ของยอดขายรถยนต์ขนาดเล็กทั่วโลก

ทั้งนี้ ในถ้อยแถลงก่อนหน้านี้ของ IEA ระบุว่า ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในปี 2564 แตะที่ 6.6 ล้านคัน ขณะที่ ยอดขายในไตรมาส 1/2565 อยู่ที่ 2 ล้านคัน ซึ่งพุ่งขึ้น 75% เมื่อเทียบกับช่วง 3 เดือนแรกของปี 2564

Source : RYT9.COM

เอบีม คอนซัลติ้ง (ประเทศไทย)เปิดเผยผลสำรวจจำนวนจุดชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าล่าสุดเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2565  พบจำนวนจุดชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่เพียงพอ และค่าไฟฟ้าที่สูงเป็นอุปสรรคหลักในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่(BEV: Battery Electric Vehicles) สำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ในคอนโดมิเนียมหรืออาคารสูงในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล (BMR: Bangkok Metropolitan Region) 

โดยโครงการคอนโดมิเนียมทั้งหมดในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑลที่มีจุดชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า EV มีประมาณ 3% ของ นอกจากนี้ ประมาณ 3 ใน 4 ของคอนโดมิเนียมที่มีจุดชาร์จรถยนต์ไฟฟ้านั้นมีจุดชาร์จรองรับได้เพียง 1 หรือ 2 คันพร้อมกันเท่านั้น โดยรวมแล้ว โครงการคอนโดมิเนียมทั้งหมดในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล มีพื้นที่สำหรับชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) และรถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินไฮบริดได้เพียงประมาณ 400 คัน

ในปัจจุบัน คอนโดมิเนียมใช้รูปแบบการกำหนดราคาชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่หลากหลาย โดยการกำหนดราคาตามเวลา (64%) เป็นรูปแบบที่พบบ่อยที่สุด รองลงมาคือการชำระค่าไฟฟ้าตามปริมาณที่ใช้ไป (31%) มีเพียง 1% ที่ใช้รูปแบบการคิดราคาคงที่ซึ่งไม่ได้ขึ้นอยู่กับเวลาหรือหน่วยไฟฟ้า และอีก 4% มีบริการจุดชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า แบบไม่คิดค่าใช้จ่าย

โดยส่วนใหญ่แล้ว การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ในอาคารหรือคอนโดมิเนียมนั้นไม่ได้ถูกอย่างที่คิด มากกว่าครึ่งของโครงการคอนโดมิเนียมในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑลคิดอัตราค่าไฟฟ้าตามหน่วยคือ 10 บาท ต่อ กิโลวัตต์ ซึ่งมากกว่า 2 เท่าของค่าไฟฟ้าสูงสุดที่การไฟฟ้านครหลวง (กฟน.) กำหนดที่ 4.7 บาท

ซึ่งทำให้ผู้บริโภคที่คิดจะซื้อรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) เพื่อลดค่าน้ำมันจำเป็นต้องกลับไปทบทวนการตัดสินใจอีกครั้งเพราะการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ในคอนโดส่วนใหญ่จำเป็นต้องเสียค่าชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ได้ถูกกว่าการเติมน้ำมันในรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE: Internal Combustion Engine) ที่ประหยัดน้ำมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถยนต์ไฮบริด

การวิจัยพบว่า 90% ของคอนโดมิเนียมมีที่ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าขนาด 22 กิโลวัตต์ ซึ่งมากเกินความจำเป็นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ณ ปัจจุบันที่ส่วนใหญ่ยังรองรับการชาร์จแบบธรรมดาด้วยไฟฟ้ากระแสสลับ (AC Charging) ได้ไม่เกิน 7 กิโลวัตต์ อีกทั้งราคาของที่ชาร์จขนาด 22 กิโลวัตต์ก็สูงกว่าราคาที่ชาร์จขนาด 7 กิโลวัตต์ ถึง 20%

ขณะนี้ รัฐบาลทั่วภูมิภาคเอเชียเริ่มมีการออกกฎระเบียบใหม่เพื่อรองรับกระแสรถยนต์ไฟฟ้า ที่กำลังเติบโต ยกตัวอย่างเช่น ในประเทศสิงค์โปร์ ได้กำหนด 8 พื้นที่นำร่องที่อยู่ภายใต้คณะกรรมการพัฒนาการเคหะ (HBD: Housing and Development Board) ที่รองรับประชากรในประเทศสิงค์โปร์ถึง 20% นั้น จะต้องมีจุดชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า 3-12 จุดต่ออาคารภายในปี พ.ศ.2568 หรือประมาณ 12,000 จุดโดยรวม โดยนโยบายดังกล่าวจะถูกบังคับใช้กับพื้นที่ที่อยู่ภายใต้คณะกรรมการพัฒนาการเคหะทั้งหมดในประเทศสิงค์โปร์ภายในปีพ.ศ.2573 นอกจากนี้รัฐบาลสิงค์โปร์ยังมีการสนับสนุนเงินทุนสูงสุดถึง 50% สำหรับเครื่องชาร์จอัจฉริยะ (Smart Chargers) ทั้งหมด อีกทั้งสิงค์โปร์ยังมีแผนที่จะออกกฎหมายใหม่เพื่อให้แน่ใจว่าอาคารมีกำลังการผลิตไฟฟ้าเพียงพอสำหรับ 15% ของที่จอดรถสำหรับติดตั้งจุดชาร์จ 7.4kW และอย่างน้อย 1% ของที่จอดรถจะต้องเป็นที่จอดรถที่มีที่ชาร์จ EV

ทางด้านประเทศจีน มีเมืองใหญ่หลายเมืองที่ได้ออกกฎหมายบังคับให้อาคารใหม่ติดตั้งจุดชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า เพื่อให้เพียงพอต่อความต้องการของประชากร ในขณะที่ฮ่องกงกำลังสนับสนุนการพัฒนาอาคารปัจจุบันเพื่อการติดตั้งโครงสร้างที่รองรับจุดชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า โดยให้เงินทุนสูงถึง 4,000 เหรียญสหรัฐต่อพื้นที่จอดรถ สำหรับที่จอดรถทั้งหมด 140,000 แห่งภายในปีพ.ศ. 2571 โดยคิดเป็นมูลค่ารวมสูงถึง 450 ล้านเหรียญสหรัฐ

นอกจากนี้ ผลการสำรวจในปีพ.ศ.2564 โดย เอบีม คอนซัลติ้ง (ประเทศไทย) เกี่ยวกับความสนใจของผู้บริโภคในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า พบว่าข้อกังวลหลักคือ เวลาในการชาร์จที่ยาวนาน (50%) ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งจุดชาร์จที่บ้าน (40%) และปัญหาที่พบในการติดตั้งจุดชาร์จที่บ้าน (20%)

นาย โจนาธาน วาร์กัส รุยซ์ หัวหน้าฝ่ายกลยุทธ์ด้านอุตสาหกรรมยานยนต์ประจำภูมิภาคอาเซียน บริษัท เอบีม คอนซัลติ้ง (ประเทศไทย) จำกัด กล่าวว่า “สถานการณ์ปัจจุบันดังกล่าวเป็นหนึ่งในอุปสรรคสำหรับรัฐบาลไทยในการบรรลุเป้าหมายด้านการใช้รถยนต์ไฟฟ้า และสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่มุ่งส่งเสริมให้ผู้ขับขี่เปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) เนื่องจากในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑลประชาชนมากกว่า 1 ใน 3 อาศัยอยู่ในอาคารและอพาร์ตเมนต์ ดังนั้นเพื่อเร่งความคืบหน้าในการเปลี่ยนให้คนไทยหันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า โครงสร้างพื้นฐานของจุดชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในพื้นที่สาธารณะและพื้นที่ส่วนตัวจำเป็นต้องรองรับให้เพียงพอต่อความต้องการของผู้บริโภค”

“เพื่อการพัฒนาแบบยั่งยืนในอนาคต ประเทศไทยควรมีการเริ่มปรับใช้กฎระเบียบเพื่อกำหนดให้อาคารใหม่ติดตั้งจุดชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า และดูแลให้มีโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้าที่เหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่าการเติบโตของการปรับใช้รถยนต์ไฟฟ้า จะดำเนินต่อไปตามที่คาดไว้ การชาร์จที่บ้านมักจะเป็นวิธีการชาร์จทั่วไปสำหรับเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ดังนั้นสิ่งสำคัญคือการอำนวยความสะดวกให้ผู้บริโภคสามารถชาร์จรถยนต์ได้แบบไร้ข้อกังวล”

Source : ฐานเศรษฐกิจ

วันที่ 1 สิงหาคม 2565 การไฟฟ้านครหลวง เริ่มเก็บค่าบริการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า หลังจากที่ได้มอบสิทธิพิเศษให้ประชาชนชาร์จไฟฟรีครบกำหนดแล้ว โดย MEA EV จะเริ่มเก็บค่าบริการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอัตราเดียว 7.50 บาทต่อหน่วย (รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม) พร้อมรับเงินคืน CASH BACK ผ่าน MEA EV Wallet 50% เนื่องในโอกาสวันคล้ายวันสถาปนาการไฟฟ้านครหลวง MEA ครบรอบ 64 ปี ตั้งแต่วันที่ 1-31 สิงหาคม 2565 ระบบจะนำเงินเข้า Wallet MEA EV Application ภายในวันที่ 5 กันยายน 2565 ไม่จำกัดจำนวนครั้ง และจำนวนเงินที่ชาร์จ (ภายในเวลาที่กำหนด) สำหรับสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ร่วมแคมเปญ มีรายละเอียด ดังนี้

สถานีชาร์จ ที่ทำการ MEA

• วัดเลียบ
• บางขุนเทียน
• บางเขน
• บางใหญ่
• ธนบุรี
• สมุทรปราการ
• ลาดกระบัง
• นนทบุรี
• บางกะปิ
• บางพลี
• ยานนาวา
• บางนา
• นวลจันทร์
• บางบัวทอง
• มีนบุรี
• เพลินจิต
• บางพูด

สถานีชาร์จในพื้นที่พันธมิตร

• 7-Eleven สาขาบ้านสวนลาซาลและสาขาบางขุนนนท์
• หมู่บ้าน THER
• ลาดพร้าว 93
• ศูนย์บริการ MK Plus
• สวนเบญจกิติ

เงื่อนไขการใช้สิทธิ

• ไม่สามารถโอนเงินที่ได้รับจาก MEA ออกจาก MEA EV Wallet ได้ และไม่สามารถจำหน่าย หรือโอนสิทธิในการร่วมกิจกรรมให้ผู้อื่นได้
• ผู้ร่วมกิจกรรมรับทราบและยินยอมให้ MEA มีสิทธิในการเข้าถึงและใช้ข้อมูลส่วนบุคคลจากรายละเอียดที่ได้ทำการลงทะเบียนไว้ เพื่อประโยชน์สำหรับกิจกรรมทางการตลาด การโฆษณา รวมถึงวัตถุประสงค์ในการเผยแพร่ที่เหมาะสมได้
• ผู้ร่วมกิจกรรมไม่มีสิทธิเรียกร้องความเสียหายทั้งทางตรงและทางอ้อมที่เกิดขึ้นจากการร่วมกิจกรรม
• จะไม่รับผิดชอบกรณีเกิดข้อขัดข้องของเครือข่ายระบบคอมพิวเตอร์ หรืออุปกรณ์ต่อพ่วงจนเป็นเหตุให้เกิดความสูญหายของข้อมูลในระยะเวลาของการจัดกิจกรรม
• หากผู้ร่วมกิจกรรมประพฤติตัวไม่เหมาะสม สร้างความเสื่อมเสีย หรือทำให้ผู้อื่นเดือดร้อน MEA สามารถตัดสิทธิในการเข้าร่วมกิจกรรมของบุคคลนั้นทันที โดยไม่มีข้อโต้แย้งใด ๆ ทั้งสิ้น
• จะไม่รับผิดชอบการกระทำของผู้ร่วมกิจกรรม อันส่งผลให้เกิดความเสียหายต่อบุคคลอื่น โดยผู้ร่วมกิจกรรมต้องรับผิดชอบกับการกระทำของตนเองแต่ฝ่ายเดียว
• ขอสงวนสิทธิในการเปลี่ยนแปลง ยกเลิก หรือยุติกิจกรรม โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า และสงวนสิทธิในการพิจารณาข้อพิพาท โดยคำตัดสินของ MEA ถือเป็นที่สิ้นสุด

Source : ประชาชาติธุรกิจ
Photo : Daniel LEAL / AFP

บริษัทฯ ระบุว่าแบตเตอรี่ “ฉีหลิน” (Qilin) ซึ่งใช้เทคโนโลยีซีทีพี (CTP) รุ่นที่ 3 มีประสิทธิภาพการใช้ประโยชน์จากความจุร้อยละ 72 และความหนาแน่นพลังงานสำหรับระบบแบตเตอรี่เทอร์นารีสูงถึง 255 วัตต์ชั่วโมงต่อกิโลกรัม ซึ่งเป็นระดับบูรณาการสูงที่สุดในโลก โดยแบตเตอรี่ฉีหลินได้รับการตั้งชื่อตาม “กิเลน” สัตว์ในตำนานของจีน

ทั้งนี้ เทคโนโลยีซีทีพีมุ่งปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงานระบบ ลดความซับซ้อนในการผลิต และช่วยปรับลดต้นทุน ผ่านการผสานเซลล์ในชุดแบตเตอรี่โดยตรงโดยไม่มีโมดูล โดยแบตเตอรี่ฉีหลินยังมีจุดเด่นในด้านการปรับปรุงอายุการใช้งาน ความปลอดภัย ความรวดเร็วในการชาร์จ และการทำงานในอุณหภูมิต่ำ

นอกจากนั้น แบตเตอรี่รุ่นใหม่ยังได้รับการพัฒนาความน่าเชื่อถือของอายุการใช้งาน การต้านทานแรงกระแทกและการสั่นสะเทือน ผ่านหน่วยพลังงานแบบบูรณาการ ซึ่งประกอบด้วยเซลล์ และวัสดุคั่นกลางยืดหยุ่นอเนกประสงค์

รายงานระบุว่า แบตเตอรี่ฉีหลินมีเสถียรภาพทางความร้อนและความปลอดภัย ทำให้เข้ากันได้กับวัสดุที่มีความหนาแน่นพลังงานสูงกว่าสำหรับการปรับปรุงผลิตภัณฑ์ โดยเซลล์แบตเตอรี่สามารถเย็นตัวอย่างรวดเร็วในสภาพแวดล้อมสุดขั้ว ซึ่งช่วยป้องกันการนำความร้อนที่ผิดปกติระหว่างเซลล์ได้ ขณะที่การชาร์จจะใช้เวลาเพียง 10 นาที ในโหมดชาร์จเร็ว

อนึ่ง บริษัทฯ คาดการณ์ว่าแบตเตอรี่ฉีหลินจะเข้าสู่กระบวนการผลิตขนานใหญ่และออกวางจำหน่ายสู่ตลาดในปี 2023

Source : MGR Online

นายณัฐกร อุเทนสุต ที่ปรึกษาด้านพัฒนาระบบควบคุมทางสรรพสามิต เปิดเผยว่า โครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์ที่มีการลดภาษีรถยนต์ไฟฟ้า (อีวี) จาก 8% เหลือ 2% คาดว่าจะมีผลบังคับใช้ได้ภายในสัปดาห์นี้ โดยน่าจะลงประกาศในราชกิจจานุเบกษา ภายในวันที่ 8 มิ.ย. และมีผลบังคับใช้ในวันถัดไป

ซึ่งเชื่อว่าค่ายรถยนต์และรถจักรยานยนต์จะทยอยเข้ามาเซ็นสัญญาเข้าร่วมมาตรการส่งเสริมการใช้อีวีจากรัฐบาลมากขึ้น โดยในปี 2565 นี้ ประเมินไว้เบื้องต้นว่าจะมีทั้งค่ายรถยนต์จากญี่ปุ่นและจีนอีกอย่างน้อย 3-4 ค่าย และค่ายรถจักรยานยนต์จากไทยและจีนอีกอย่างน้อย 2-3 ค่าย มาเข้าร่วมมาตรการ

สำหรับค่ายรถยนต์ที่เปิดให้จองรถอีวีไปก่อนหน้านี้ ได้มีการทยอยส่งมอบรถให้ลูกค้าไปแล้วประมาณ 500 คัน และคาดว่าหลังจากโครงสร้างภาษีมีผลบังคับใช้ แต่ละค่ายรถจะทยอยส่งมอบรถให้ลูกค้าได้อีกประมาณ 1,500 คัน

ทั้งนี้ จากการที่นายสุพัฒนพงษ์ พันธ์มีเชาว์ รองนายกรัฐมนตรีและ รมว.พลังงาน ไปโรดโชว์ประเทศญี่ปุ่น เมื่อช่วงปลายเดือน เม.ย.ที่ผ่านมา นับเป็นสัญญาณที่ดีที่จะช่วยกระตุ้นให้ค่ายรถยนต์ญี่ปุ่นปรับแผนหันมาผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเร็วขึ้น จากเดิมในปี 2573 เป็นภายในปี 2569

“ปัจจุบันค่ายรถยนต์ของญี่ปุ่นที่เซ็นสัญญาเข้าร่วมมาตรการส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้าในไทยแล้ว คือ โตโยต้า เราคาดว่าหลังจากนี้ค่ายรถยนต์ญี่ปุ่นค่ายอื่น ๆ จะทยอยตามมา รวมทั้งค่ายรถยนต์ของจีน เช่น เนต้า และฉางอาน ซึ่งมีแผนที่จะว่าจ้าง ฟ็อกซ์คอนน์ ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า

ขณะนี้อยู่ในขั้นตอนการขอยื่นรับการส่งเสริมการลงทุนจากสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) เพื่อเข้ามาสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในไทย”

นายณัฐกรกล่าวว่า การที่ค่ายรถยนต์มีการหยุดรับจองรถชั่วคราวมาเกือบ 2 เดือนนั้น เกิดจากปัญหาการขาดแคลนชิปซึ่งเป็นชิ้นส่วนสำคัญของรถอีวี โดยบริษัทแม่ของแต่ละค่ายรถยนต์จำเป็นต้องกระจายรถยนต์ที่ผลิตแล้วส่งไปให้ลูกค้าในหลายประเทศ

ขณะที่ไทยมียอดจองรถอีวีรวมอยู่ที่ประมาณ 1 หมื่นคันในปัจจุบัน ดังนั้นหากปัญหาการขาดแคลนชิปยืดเยื้อเป็นปีก็จะกระทบต่อแผนส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้าในไทยได้

แหล่งข่าวจากกระทรวงการคลังกล่าวว่า สาเหตุที่ทำให้การประกาศลดภาษีรถอีวีออกมาล่าช้า เนื่องจากต้องมีการทำกฎหมายลูกถึง 25 ฉบับ จึงต้องใช้เวลา โดยเฉพาะสาระสำคัญเกี่ยวกับคำนิยามของรถยนต์ไฟฟ้า หรือรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าประเภทต่าง ๆ ที่จะเข้าข่ายได้รับการสนับสนุนมาตรการภาษี และเงินอุดหนุนจากรัฐ ประกอบกับที่ผ่านมาอยู่ในช่วงการเปลี่ยนอธิบดีกรมสรรพสามิต ซึ่งจะต้องเป็นผู้ลงนามกฎหมาย จึงทำให้กระบวนพิจารณาชะลอออกไป

“กรณีค่ายรถยนต์ไฟฟ้า เอ็มจี และเกรท วอลล์ มอเตอร์ ประสบปัญหาเรื่องการค้างส่งมอบรถยนต์ให้แก่ลูกค้าหลายพันคัน เนื่องจากรอประกาศกฎหมายลดภาษีสรรพสามิตอยู่นั้น เชื่อว่าหลังจากประกาศกระทรวงการคลังมีผลบังคับใช้แล้ว ปัญหาเหล่านี้จะคลี่คลายไปได้ โดยค่ายรถยนต์สามารถส่งมอบรถอีวีให้กับลูกค้า และจะได้รับการสนับสนุนด้านภาษีทันที” แหล่งข่าวกล่าว

นายเกรียงไกร เธียรนุกุล ประธานสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) กล่าวว่า ได้รับเรื่องร้องเรียนจากสมาชิก ส.อ.ท.ในกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์เกี่ยวกับความไม่เป็นธรรมโครงสร้างภาษีรถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากมีรถยนต์ไฟฟ้าที่นำเข้าจากประเทศจีนมีภาระภาษีเพียง 0% เพราะรับสิทธิจากข้อตกลงการเจรจาการค้าเอฟทีเอ จีน-อาเซียน ขณะที่หลายประเทศต้องเสียภาษี 40% ถือว่ามีความแตกต่างกันมาก

ดังนั้นจึงเตรียมที่จะนำเรื่องดังกล่าวหารือกระทรวงการคลังอีกครั้ง เพื่อหารือการปรับโครงสร้างภาษียานยนต์ไฟฟ้าอย่างจริงจังอีกครั้ง ทั้งนี้ มองว่าหากอัตราภาษียังคงเหลื่อมล้ำกันสูงมาก การจูงใจให้เกิดการลงทุนผลิตรถยนต์ไฟฟ้า เพื่อให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในอาเซียนอาจจะไม่เกิดขึ้น

Source : ประชาชาติธุรกิจ

วานนี้ (8 มิ.ย.) เว็บไซต์ราชกิจจานุเบกษา ประกาศโครงสร้างการจัดเก็บภาษีสรรพสามิตรถยนต์-รถจักรยานยนต์ใหม่ ที่ยังคิดตามการปล่อยไอเสีย แต่หัวใจสำคัญอยู่ที่การรื้ออัตราโครงสร้างภาษีเดิมทั้งหมด และเริ่มมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี 2569 เป็นต้นไป

อย่างไรก็ตาม ภายใต้ประกาศนี้ยังมี ภาษีสรรพสามิตอัตราพิเศษสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า EV ที่ลดลงจาก 8% เหลือ 2% และมีผลบังคับใช้ทันทีตั้งแต่วันนี้ จนถึง 31 ธันวาคม 2568 

ตามประกาศนี้ ส่งผลให้ EV ที่เข้าร่วมโครงการรัฐบาล และเซ็นบันทึกความเข้าใจ (MOU) กับกรมสรรพสามิตว่าต้องทำตามเงื่อนไขต่างๆ และมีแผนผลิตคืนในประเทศหลังจากปี 2567 จะได้ภาษีสรรพสามิต EV อัตราพิเศษทันที ซึ่งเบื้องต้นมีเพียง 3 ค่ายรถยนต์คือ เอ็มจี,เกรท วอลล์ มอเตอร์ และโตโยต้า โดยรายหลังยังไม่มี EV ขาย และต้องรอการเปิดตัว Toyota bZ4X ช่วงปลายปี 2565

ก่อนหน้านี้ เอ็มจี และเกรท วอลล์ มอเตอร์ สามารถดำเนินการในส่วนของการลดภาษีนำเข้า (ซึ่งค่ายจีนเป็น 0% อยู่แล้ว) และรับเงินสนับสนุน 150,000 บาทต่อคัน (กรณีที่แบตเตอรี่ความจุเกิน 40 กิโลวัตต์ชั่วโมง) แต่การขายยังดำเนินการได้ไม่เต็มที่ เพราะรอประกาศเรื่องลดภาษีสรรพสามิต EV เพื่อจะได้ส่วนลดเต็มแพดานในกลุ่ม EV ราคาไม่เกิน 2 ล้านบาท

ปัจจุบัน MG มียอดค้างส่งมอบ EV รุ่น MG EP และ MG ZS EV รวมกันกว่า 6,000 คัน โดยที่ผ่านมาลูกค้าส่วนใหญ่ต้องการรอส่วนลดเต็มๆ จากรัฐบาล และภาษีสรรพสามิตอัตราพิเศษ เพิ่งประกาศเป็นกฎกระทรวงวานนี้ (8 มิ.ย.)

สำหรับ MG EP รุ่น PLUS ราคาปกติ 998,000 บาท เมื่อได้รับเงินสนับสนุนจากรัฐบาล 150,000 บาท ต่อคัน รวมกับภาษีสรรพสามิต EV ที่ลดลงจาก 8% เหลือ 2% จะได้ส่วนลดเพิ่มเติมอีก 77,000 บาทสุดท้ายราคาขายเหลือ  771,000 บาท (ลดไป 227,000 บาท)

ขณะที่ MG ZS EV รุ่น X ราคาปกติ 1,269,000 บาท ได้รับเงินสนับสนุนจากรัฐบาล 150,000 บาทต่อคัน รวมกับภาษีสรรพสามิต EV ที่ลดลงอีกเป็นมูลค่า 96,000 บาท ทำให้ราคาขายเหลือ 1,023,000 บาท (ลดไป 246,000 บาท)

เหตุผลที่ภาษีสรรพสามิต EV อัตราพิเศษที่ให้สิทธิประโยชน์ไปจนถึง 31 ธันวาคม 2568 ล่าช้าเพราะ กระทรวงการคลัง รอประกาศโครงสร้างภาษีใหม่ในคราวเดียวกัน

ตามประกาศเว็บไซต์ราชกิจจานุเบกษา เผยแพร่ กฎกระทรวง กําหนดพิกัดอัตราภาษีสรรพสามิต (ฉบับที่ 23) พ.ศ. 2565 โดยการปรับปรุงโครงสร้างการจัดเก็บภาษีสรรพสามิตสำหรับรถยนต์นั่งรถยนต์โดยสารที่มีที่นั่งไม่เกิน 10 คน รถยนต์กระบะ และรถจักรยานยนต์ เพื่อเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศ ส่งเสริมมาตรฐานด้านความปลอดภัย ตลอดจนสนับสนุนให้มีการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เพื่อช่วยลดผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม

ที่มา เว็บไซต์ราชกิจจานุเบกษา

Source : ฐานเศรษฐกิจ